Canada đã đề nghị Stellantis và LG Energy Solution một thỏa thuận tương tự như thỏa thuận mà Volkswagen đã chấp nhận vào tháng 3 để xây dựng một nhà máy sản xuất pin cho xe điện, nhưng Ottawa muốn Ontario góp một phần tiền mặt lớn hơn để thực hiện thỏa thuận này, một bộ trưởng liên bang cho biết hôm thứ Ba .
Phát biểu từ Seoul, Hàn Quốc, nơi ông đang tham gia hội nghị thượng đỉnh về an ninh kinh tế, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp François-Philippe Champagne cho biết nhà máy pin Stellantis là một khoản đầu tư tốt cho Canada.
Nhưng đó cũng là một khoản đầu tư tốt cho Ontario, ông nói, và tỉnh này cần phải đẩy mạnh.
“Bây giờ tôi muốn nói những gì chúng tôi cần và thông điệp gửi tới các đồng nghiệp của chúng tôi ở Ontario là, 'Hãy trả phần công bằng của bạn và chúng tôi sẽ đưa bế tắc này, nếu bạn muốn, đi đến hồi kết'," ông nói.
Stellantis và LG đã công bố vào tháng 3 năm 2022 rằng họ sẽ đầu tư 5 tỷ đô la để xây dựng một nhà máy sản xuất pin lithium-ion chung ở Windsor, Ont. Nó sẽ được mở vào năm tới, nhưng Stellantis cho biết hôm thứ Hai rằng họ đã tạm dừng việc xây dựng vì Canada đã không thực hiện “thỏa thuận đóng góp đặc biệt” mà Canada đã hứa vào mùa thu năm ngoái.
Thủ hiến Ontario Doug Ford cho biết hôm thứ Hai, chính phủ của ông đã cung cấp 500 triệu đô la cho Stellantis cho chi phí vốn — tương tự như khoản mà họ đã cung cấp cho Volkswagen vào tháng 3 cho nhà máy pin của họ được xây dựng ở St. Thomas. Ont.
Ông cho biết hôm thứ Hai, chính phủ liên bang phải thực hiện tốt những lời hứa với công ty.
Ông nói: “Chúng tôi sẽ đối đầu với bất kỳ tiểu bang nào ở Hoa Kỳ. Điều duy nhất chúng tôi không thể làm là đối đầu trực tiếp với chính phủ liên bang Hoa Kỳ. Đó là công việc của chính phủ liên bang Canada và họ có thể làm được."
Canada cũng cung cấp cho Stellantis 500 triệu đô la cho chi phí vốn ban đầu, nhưng bộ trưởng Champagne cho biết hôm thứ Hai rằng thỏa thuận đã được đồng ý vài tháng trước khi Hoa Kỳ ký Đạo luật Giảm Lạm phát thành luật.
Đạo luật đó, được ký thành luật vào tháng 8, cung cấp 35 đô la tín dụng thuế sản xuất cho mỗi kilowatt giờ pin được sản xuất. Trên chiếc xe điện Fiat New 500 của Stellantis, hiện là loại xe điện bán chạy nhất ở châu Âu, số tiền đó lên tới khoảng 3.000 đô la tiền tín dụng thuế.
"Vì vậy, công ty đã yêu cầu chúng tôi quay lại bàn và nói, 'Thưa bộ trưởng, ông biết đấy, trong hoàn cảnh mới đó, chúng ta thực sự nên ngồi xuống và cố gắng xem mình có thể làm gì để đảm bảo rằng chúng ta cạnh tranh ở thị trường Bắc Mỹ," Champagne nói.
"Và trên tinh thần công bằng, chúng tôi đã nói rằng chúng tôi sẽ như vậy."
Stellantis và LG đã cùng viết thư cho Thủ tướng Justin Trudeau vào ngày 19 tháng 4 — khoảng một tháng sau khi Volkswagen cho biết họ đã đạt được thỏa thuận thành lập tại Canada và một ngày trước khi quy mô trợ cấp dành cho Volkswagen được công khai.
"Chúng tôi đã thấy chính phủ Canada đưa ra những thông báo quan trọng trong tháng trước với các nhà sản xuất ô tô khác, trong khi Thỏa thuận Đóng góp Đặc biệt vẫn chưa được ký kết," Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares và Giám đốc điều hành LG Energy Solution Young Soo Kwon viết trong một lá thư mà The Canadian Press có được.
Stellantis và LG muốn Canada ký kết về một thỏa thuận mà các công ty cho biết đã được hoàn tất vào tháng 2.
"Trong trường hợp thỏa thuận của chúng tôi không được thực thi ngay lập tức, chúng tôi sẽ buộc phải đưa ra những quyết định khó khăn liên quan đến dự án này và các khoản đầu tư tương ứng khác ở Canada để thực hiện các cam kết mang công nghệ mới đến thị trường Bắc Mỹ."
Đối với Volkswagen, Canada đã đề xuất khoản góp vốn trị giá 700 triệu đô la và trợ cấp sản xuất từ 8 tỷ đô la đến 13 tỷ đô la cho pin mà hãng sản xuất trong thập kỷ đầu tiên, để phù hợp với những gì công ty sẽ nhận được trong các khoản tín dụng thuế sản xuất theo Đạo luật Giảm Lạm phát.
Hợp đồng đó bao gồm một điều khoản rằng nếu vì bất kỳ lý do gì, các khoản trợ cấp của IRA bị giảm hoặc bị loại bỏ trước khi kết thúc thỏa thuận của Canada với Volkswagen, thì các khoản trợ cấp sản xuất do chính phủ cung cấp cũng sẽ bị giảm hoặc bị loại bỏ tương tự.
Chưa ai nói cụ thể khoản trợ cấp IRA tương đương sẽ dành cho Stellantis là bao nhiêu. Nhà máy của hãng có quy mô bằng một nửa của Volkswagen, với công suất sản xuất 45 gigawatt giờ hàng năm hoặc đủ để cung cấp năng lượng cho khoảng nửa triệu chiếc Fiat New 500. Nhà máy của Volkswagen sẽ sản xuất 90 gigawatt giờ mỗi năm, hoặc đủ để cung cấp năng lượng cho khoảng một triệu xe điện.
Điều đó có nghĩa là các khoản trợ cấp cho Stellantis có thể sẽ không nhiều như trong thỏa thuận với Volkswagen. Champagne chỉ cho biết thỏa thuận được cung cấp cho Stellantis là "một thỏa thuận công bằng khá giống với những gì chúng tôi đã cung cấp cho Volkswagen."
Ontario đã không đóng góp vào các khoản trợ cấp sản xuất trong thỏa thuận với Volkswagen, nhưng đôi khi trong mùa đông, Canada đã yêu cầu Ontario đóng góp nhiều hơn chứ không chỉ là tiền vốn cho Stellantis.
Champagne nói rằng khi Canada đồng ý đàm phán lại với Stellantis, "chúng tôi đã làm điều đó với sự hiểu biết rằng như chúng tôi đã luôn làm với những người bạn của mình ở Ontario, rằng chúng tôi sẽ ở bên nhau."
Bộ trưởng Tài chính Chrystia Freeland không cho biết Canada đã đề nghị chính Stellantis bao nhiêu vì “thương lượng công khai không bao giờ là một ý kiến hay,” bà cũng không giải thích lý do tại sao Ontario được yêu cầu đóng góp nhiều hơn.
“Tôi sẽ không đàm phán công khai về các chi tiết cụ thể, nhưng chúng tôi rất rõ ràng rằng Ontario cần đóng góp phần công bằng của mình,” bà nói.
Cả bà và Champagne đều kiên quyết rằng Ontario sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ hai nhà máy — Stellantis hứa hẹn sẽ tạo ra tới 2.500 việc làm và Volkswagen lên tới 3.000 — và nó sẽ đóng góp nhiều tiền hơn.
Freeland nhắc lại rằng các tỉnh nên đóng góp như vậy trong cuộc họp của ủy ban tài chính Hạ viện hôm thứ Ba, sau khi bà được một nghị sĩ Bloc Québécois hỏi về thời điểm Quebec sẽ nhận được phần đầu tư công bằng của Canada vào công nghệ sạch.
© 2023 The Canadian Press
Bản tiếng Việt của The Canada Life
