Các công ty vận tải xe tải đã bắt đầu tạm dừng vận chuyển, cân nhắc sa thải nhân viên và gấp rút tìm kiếm các tuyến đường mới khi thuế quan — cùng với việc áp dụng và thu hồi liên tục — gây ra sự hỗn loạn cho thương mại xuyên biên giới.

Trước khi Tổng thống Mỹ Donald Trump áp đặt mức thuế 25% trên diện rộng đối với hàng nhập khẩu từ Canada và các biện pháp trả đũa từ Canada có hiệu lực từ thứ Ba, đã có một làn sóng giao hàng tăng mạnh trong hai tháng qua khi các nhà vận chuyển đua nhau tích trữ hàng hóa trước thời hạn.

Theo số liệu từ Cơ quan Thống kê Canada, xuất khẩu sang Mỹ đã tăng 7,5% trong tháng 1 so với tháng trước, đạt mức kỷ lục 58,2 tỷ CAD. Tuy nhiên, sự bùng nổ này đã dẫn đến một sự đình trệ tiếp theo, mà một cuộc chiến thương mại kéo dài sẽ càng làm trầm trọng thêm, theo Trevor Bent, CEO của Tập đoàn Vận tải Eassons.

“Tháng 2 chắc chắn là một tháng bận rộn,” ông nói về các lô hàng thực phẩm của công ty, từ cá đến bánh và khoai tây.

“Chắc chắn sẽ có tác động,” Bent tiếp tục, đề cập đến các mức thuế một ngày sau khi chúng có hiệu lực. “Hiện tại, có những người đang hủy các lô hàng sang Mỹ.”

Ông cho biết công ty có trụ sở tại Nova Scotia, với gần 20% doanh thu đến từ các nhà phân phối và cửa hàng tạp hóa Mỹ, sẽ buộc phải sa thải nhân viên nếu tình hình kinh doanh tiếp tục đình trệ.

“Cứ mỗi triệu đô la doanh thu trước khi tính nhiên liệu, chúng tôi cần khoảng bốn xe tải và sáu nhân viên để xử lý,” ông nói, đề cập đến việc cắt giảm nhân sự tiềm năng tại đội xe 300 chiếc của công ty.

Vào chiều thứ Năm, ông Trump đã tuyên bố tạm hoãn một số mức thuế đối với hàng hóa Canada, lần này đến ngày 2 tháng 4. Năm tuần trước đó, ông đã hoãn ngày bắt đầu áp thuế từ ngày 4 tháng 2 sang tháng 3.

Hai giờ sau thông báo của ông Trump, Bộ trưởng Tài chính Canada Dominic LeBlanc cho biết trên mạng xã hội rằng Canada sẽ hoãn đợt trả đũa thứ hai đối với 125 tỷ CAD hàng hóa Mỹ đến ngày 2 tháng 4, “trong khi chúng tôi tiếp tục làm việc để dỡ bỏ tất cả các mức thuế.”

Đợt trả đũa đầu tiên của Canada áp dụng cho 30 tỷ CAD hàng hóa Mỹ, từ thiết bị gia dụng đến nước cam, bơ đậu phộng, bột giấy và giấy. Các mức thuế này vẫn được duy trì.

Ông Trump đã đe dọa áp thuế 25% đối với Canada và Mexico ngay sau khi đắc cử vào cuối tháng 11.

Ngoài những quyết định bất ngờ từ Nhà Trắng, số phận của các tài xế xe tải còn phụ thuộc vào quyết định của các nhà vận chuyển và nhà sản xuất. Họ là những người quyết định có đóng băng đơn hàng hay không.

Họ cũng phải quyết định liệu có đáng để chịu mức thuế 25% khi vận chuyển hàng hóa sau tháng 3 hay không, khi các công ty vận tải và nhiều nhà bán lẻ không có khả năng hấp thụ phần lớn chi phí thuế này.

“Không có biên lợi nhuận nào để nhượng bộ,” Mark Seymour, CEO của Tập đoàn Vận tải Kriska, cho biết.

“Khách hàng của chúng tôi là các nhà sản xuất, và khách hàng của họ là người tiêu dùng. Vì vậy, hành vi của người tiêu dùng có ảnh hưởng lớn đến hoạt động của chúng tôi,” ông nói thêm, gọi tác động của một cuộc chiến thương mại kéo dài là “sâu sắc.”

Công ty có trụ sở tại Ontario này có 800 xe tải vượt biên giới mỗi ngày, chở giấy, thực phẩm và phụ tùng ô tô. Khoảng 95% doanh thu hàng năm 350 triệu CAD của Kriska đến từ việc vận chuyển hàng hóa sang và từ Mỹ, Seymour cho biết.

“Tôi hy vọng và cầu nguyện rằng điều này sẽ không dẫn đến việc tái cơ cấu lại hoạt động kinh doanh của chúng tôi. Và điều đó có thể đồng nghĩa với việc mất việc làm hoặc sa thải,” ông nói, đồng thời nhấn mạnh rằng hiện tại chưa có kế hoạch cắt giảm nhân sự.

“Chúng tôi không thể dự đoán điều không thể đoán trước.”

Ngân hàng Trung ương Canada và nhiều nhà kinh tế đã dự đoán rằng các mức thuế trên diện rộng có thể dẫn đến suy thoái và đẩy lạm phát tăng cao trong năm đầu tiên của cuộc chiến thương mại.

Các tài xế xe tải và ngành vận tải nói chung sẽ cảm nhận trực tiếp sự suy thoái này.

“Chúng ta đang hướng đến một sự sụt giảm, khi niềm tin của người tiêu dùng bắt đầu giảm,” Julie Gascon, CEO của Cảng Montreal, cho biết, đề cập đến việc vận chuyển container.

Theo Cơ quan Thống kê Canada, vận chuyển bằng đường bộ chiếm 52% giá trị nhập khẩu của Canada vào năm 2023 và 40% giá trị xuất khẩu, với dòng thương mại này hầu như hoàn toàn đến và đi từ Mỹ. Khoảng 70% thương mại hàng hóa giữa Canada và Mỹ được vận chuyển bằng xe tải.

Liên minh Vận tải Xe tải Canada tuần này cho biết khách hàng đã bắt đầu hủy đơn hàng, và nhiều đội xe được khảo sát tại Ontario báo cáo về việc cắt giảm nhân sự gần đây hoặc sắp tới.

“Các mức thuế trên diện rộng đối với hàng hóa của khách hàng chúng tôi xuất sang Mỹ sẽ có tác động gây sốc đến các thành viên của chúng tôi và toàn bộ chuỗi cung ứng,” Chủ tịch Stephen Laskowski cho biết trong một thông cáo.

Ông đã kêu gọi một chương trình giảm thuế cho ngành, dỡ bỏ ngay lập tức chính sách định giá carbon và giảm thuế liên bang đối với dầu diesel.

Đợt trả đũa đầu tiên của Canada áp dụng cho 30 tỷ CAD hàng hóa, từ thiết bị gia dụng đến nước cam, bơ đậu phộng, bột giấy và giấy. Chính phủ liên bang cũng đề xuất đợt trả đũa thứ hai đối với 125 tỷ CAD hàng hóa Mỹ dự kiến áp dụng vào cuối tháng này.

Mặc dù các mức thuế của ông Trump tạm thời được hoãn, sự bất ổn do những thay đổi liên tục và đột ngột trong chính sách thương mại vẫn còn.

“Sự không chắc chắn đi kèm với nhiều thứ: biến động tiền tệ, sức mua giảm, và nhiều tác động dây chuyền khác có thể xảy ra,” Lisa McEwan, đồng sở hữu của Hemisphere Freight & Brokerage Services tại Toronto, cho biết.

“Tất cả đều rất nguy hiểm.”

Một ngoại lệ liên tục mang lại chút lạc quan. Các lô hàng có giá trị 800 USD trở xuống được đưa từ Canada và Mexico vào Mỹ sẽ được miễn thuế theo quy tắc “de minimis,” bất chấp các mức thuế khác.

“Ít nhất điều đó cho phép dòng chảy tự do của các mặt hàng nhỏ,” McEwan nói.

“Vì vậy, tôi đoán rằng nó không phải là một thảm họa hoàn toàn.”

©2025 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life