Chính phủ liên bang đang trì hoãn các tiêu chuẩn khí thải mới đối với xăng và dầu diesel thêm một năm nữa nhưng đang yêu cầu ngành dầu khí cắt giảm lượng khí thải nhiên liệu lớn hơn vào năm 2030 với số tiền mà các công ty hiện đang kiếm được.
Nội các đã thông qua các quy định cuối cùng cho Tiêu chuẩn Nhiên liệu Sạch vào tuần trước và The Canadian Press đã có được các quy định này trước thời điểm dự kiến xuất bản vào ngày 6 tháng 7.
Một loạt các lỗi liên lạc đã dẫn đến việc các quy định được phân phối sớm theo yêu cầu và chính phủ đã cố gắng thông báo cho các tỉnh vào thứ Hai khi tin tức sắp bị rò rỉ.
“CFS sẽ là một công cụ chính bổ sung cho việc định giá ô nhiễm và giới hạn phát thải của ngành dầu khí, để cắt giảm lượng khí thải và thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu và công nghệ sạch ở Canada”, văn phòng Bộ trưởng Môi trường Steven Guilbeault cho biết hôm thứ Hai.
“Kể từ bản dự thảo trước đó của CFS, chúng tôi đã làm việc để làm cho điều này tập trung nhất có thể vào mục tiêu cuối cùng của chúng tôi - giảm lượng khí thải và thúc đẩy sự đổi mới.”
Tiêu chuẩn Nhiên liệu Sạch được hứa hẹn lần đầu tiên vào năm 2016 như một phần của kế hoạch khí hậu đầu tiên của Đảng Tự do. Vào thời điểm đó, dự kiến sẽ cắt giảm 30 triệu tấn khí nhà kính mỗi năm vào năm 2030, nhưng một phân tích mới dựa trên các quy định cuối cùng dự kiến sẽ thấp hơn.
Kế hoạch ban đầu là có dự thảo quy định sẵn sàng vào mùa xuân năm 2020, nhưng dự thảo đã không được công bố cho đến tháng 12 năm 2021 và sau đó là giai đoạn lấy ý kiến bắt buộc kéo dài sáu tháng.
Dự thảo quy định cho biết tiêu chuẩn mới sẽ có hiệu lực vào tháng 12 năm 2022. Nhưng các quy định cuối cùng cho biết đợt kiểm tra tuân thủ đầu tiên sẽ diễn ra vào tháng 12 năm 2023.
Dự thảo quy định cũng bao gồm dầu hỏa, nhiên liệu máy bay hoặc dầu mazut vào danh sách các loại nhiên liệu cần phải tuân thủ nhưng chúng không được đưa vào các quy định cuối cùng.
Nhưng chúng làm tăng mức cắt giảm dự kiến đối với lượng khí thải từ xăng và dầu diesel.
Dự thảo quy định dự kiến xăng sẽ giảm 2,5% cường độ carbon vào tháng 12 năm 2022 từ con số cơ sở được thiết lập bằng cách sử dụng cường độ trung bình năm 2016. Kế hoạch cuối cùng điều chỉnh mức cơ sở đó một chút và yêu cầu giảm 3,6% đối với xăng và 3,8% đối với dầu diesel vào tháng 12 năm 2023.
Giới hạn cường độ phát thải giảm mỗi năm cho đến năm 2030. Ban đầu, kế hoạch là cường độ phát thải của cả xăng và diesel sẽ giảm 12,5% vào năm 2030. Tuy nhiên, các quy định cuối cùng hiện nay nói rằng xăng phải giảm 14,7% vào năm 2030, và diesel là 15%.
Vào tháng 6 năm 2020, chính phủ liên bang cho biết họ sẽ mở rộng quy mô tiêu chuẩn trong những năm đầu tiên khi các công ty dầu khí lao đao vì ảnh hưởng doanh thu của đại dịch.
Văn phòng của Guilbeault hiện cho biết các công ty đang tạo ra lợi nhuận kỷ lục và “không có nghi ngờ gì về khả năng đầu tư vào các lựa chọn sạch”.
“Trên thực tế, sự bền vững trong tương lai của ngành phụ thuộc vào đầu tư đổi mới.”
Hầu hết các công ty dầu khí của Canada đều báo cáo lợi nhuận khổng lồ trong quý đầu tiên khi giá dầu toàn cầu tăng mạnh, phần lớn là do cuộc xâm lược của Nga vào Ukraine.
Vào tháng 5, Guilbeault nói với The Canadian Press rằng ông mong muốn các công ty sử dụng lợi nhuận đó để đầu tư vào công nghệ sạch, sau khi một giám đốc điều hành của lĩnh vực dầu mỏ phàn nàn các khoản thuế tín dụng liên bang cho công nghệ thu giữ và lưu trữ carbon không đủ hào phóng.
Cường độ phát thải được tính toán dựa trên những gì được gọi là phát thải trong vòng đời - mỗi ounce carbon dioxide, mêtan hoặc các khí nhà kính khác được tạo ra khi dầu và khí đốt được khai thác, xử lý, tinh chế, nâng cấp, vận chuyển và cuối cùng là đốt cháy.
Có nhiều lựa chọn để giảm cường độ phát thải, chẳng hạn như bằng cách thay thế nhiên liệu hóa thạch bằng điện sạch trong giai đoạn khai thác hoặc tinh chế, phân phối nhiên liệu sinh học như ethanol và diesel sinh học, hoặc đầu tư vào các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hydro hoặc điện.
© The Canadian Press
© Bản tiếng Việt của The Canada.life
