Các bên liên quan hy vọng rằng các mục tiêu bán hàng do liên bang đề xuất sẽ giúp thúc đẩy mức sử dụng xe điện (EV) ở Canada do những người lái xe muốn chuyển đổi đang phải đối mặt với các rào cản như chi phí trả trước cao, nguồn cung hạn chế và lỗ hổng trong cơ sở hạ tầng sạc điện.

Theo các cuộc khảo sát và đại lý ô tô, người Canada ngày càng quan tâm đến việc mua ô tô không phát thải, nhưng Statistic Canada báo cáo rằng ô tô điện chỉ chiếm 7,2% doanh số bán xe hạng nhẹ mới trong nửa đầu năm 2022.

Các chuyên gia bán hàng xe điện nói với BNN Bloomberg, hạn ngạch bán hàng trong nước, kế hoạch xây dựng thêm cơ sở hạ tầng và tỷ lệ đóng góp lớn hơn của Canada trong sản xuất có thể cùng nhau làm thay đổi cán cân, nếu Canada thực hiện chính sách đúng đắn.

MỤC TIÊU BÁN HÀNG CÓ THỂ THÚC ĐẨY NGUỒN CUNG

“Có rất nhiều nhu cầu với xe điện và một trong những thách thức lớn nhất hiện nay là nguồn cung,” Cara Clairman, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của tổ chức phi lợi nhuận Plug'N Drive, tổ chức cung cấp các chuyến lái thử và thông tin giáo dục khác cho những người quan tâm mua xe điện.

“Tôi hy vọng rằng mục tiêu bán hàng do chính phủ liên bang đặt ra sẽ hỗ trợ.”

Các cuộc tham vấn vẫn đang diễn ra đối với các quy định dự thảo do chính phủ Liên bang Tự do đưa ra vào tháng trước, trong đó đặt ra các mục tiêu yêu cầu 20% phương tiện mới được bán ở Canada không phát thải vào năm 2026. Hạn ngạch sẽ tăng lên 60% vào năm 2030 và 100 phần trăm vào năm 2035.

Việc đưa ra hạn ngạch bán hàng, Canada sẽ ưu tiên cho các nhà sản xuất ô tô do nhu cầu toàn cầu ngày càng tăng đối với xe điện khi những người mua có ý thức về khí hậu tìm cách tránh xa ô tô chạy bằng xăng.

Các khu vực tài phán như B.C. và Quebec có hạn ngạch bán hàng có xu hướng mua ô tô điện và báo cáo doanh số bán xe điện cao hơn so với các tỉnh không, Clairman cho biết. Cô nói rằng một mục tiêu trên toàn Canada sẽ giúp tạo sân chơi bình đẳng và cho phép nhiều người Canada tiếp cận hơn.

“Có vẻ như nó có thể hoạt động, và nó sẽ hoạt động nếu được thiết kế phù hợp,” cô nói.

SẢN XUẤT TRONG NƯỚC

Chính sách bán xe điện của Canada được đưa ra sau một loạt khoản đầu tư vào sản xuất xe điện ở Ontario, khi tỉnh này đặt mục tiêu chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô của mình để theo kịp nhu cầu.

Project Arrow, một nguyên mẫu EV được thiết kế ở Canada, đã được Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô giới thiệu vào đầu tháng này tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng (CES) ở Las Vegas, làm tăng thêm sự phấn khích xung quanh dấu ấn sản xuất tiềm năng của Canada, mặc dù chưa có kế hoạch sản xuất hàng loạt nào được công bố.

Clairman cho biết mục tiêu doanh số bán hàng của liên bang sẽ là một bước bổ sung để đảm bảo các phương tiện do Canada sản xuất có thể được lái bởi người Canada và không đến tay người tiêu dùng ở Hoa Kỳ, nơi có nhiều ưu đãi hơn cho người mua.

QUAN NGẠI VỀ CHI PHÍ

Rachel Doran, giám đốc chính sách và chiến lược của Clean Energy Canada, một tổ chức tư vấn đã ủng hộ các mục tiêu bán xe điện trong nhiều năm, cho biết chính sách này có thể giúp giải quyết những lo ngại đang kìm hãm người tiêu dùng, bao gồm cả chi phí trả trước cao.

“Nó thực sự giải quyết rất nhiều vấn đề khác nhau,” cô nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại với BNNBloomberg.ca.

Mọi người quan tâm đến việc tiết kiệm theo thời gian đi kèm với một chiếc ô tô không yêu cầu đổ đầy bình xăng tốn kém, Doran nói, nhưng chi phí trả trước vẫn có thể gây khó khăn so với ô tô động cơ đốt trong. Nhưng các mục tiêu doanh số có xu hướng khuyến khích các đại lý cung cấp các tùy chọn xe hơi mà mọi người thực sự có thể mua được, cô nói thêm có nghĩa là nguồn cung rẻ hơn có thể sẽ có sẵn.

Huw Williams, giám đốc quan hệ công chúng tại Hiệp hội đại lý ô tô Canada, cho biết chi phí là vấn đề chính khiến mọi người không mua xe điện, đặc biệt là khi chi phí sinh hoạt cao và người tiêu dùng ở các khu vực pháp lý khác được hưởng lợi từ các ưu đãi lớn hơn những gì có sẵn ở Canada.

Ông nói: “Chính phủ liên bang thực sự phải chú ý đến thực tế rằng các ưu đãi là một phần quan trọng của sự khác biệt về giá đó. Thật khó để một gia đình đang chống lại lạm phát đến và đi, ‘Tôi sẽ là người đi trước, thì tôi sẽ phải trả nhiều tiền hơn.’”

Chính phủ liên bang cung cấp khoản giảm giá cho người mua EV lên tới 5.000 đô la cho cá nhân và 10.000 đô la cho doanh nghiệp. Một số tỉnh cung cấp các khoản bổ sung một lần, nhưng những khoản này không nhất quán trên khắp Canada. Tại Ontario, Thủ hiến Doug Ford đã hủy bỏ chương trình giảm giá hiện có sau khi nhậm chức và kể từ đó vẫn chưa khôi phục chương trình này.

Clairman cho biết có thể khó thuyết phục những người mua quan tâm rằng họ sẽ tiết kiệm tiền trong thời gian dài khi sử dụng xe điện và đề xuất các lựa chọn tài chính linh hoạt hơn cho phép mọi người phân bổ các khoản thanh toán sẽ hữu ích.

Cô nói rằng các ưu đãi cao hơn và nhất quán hơn như giảm giá cũng sẽ có lợi, nhưng chỉ cần thiết trong thời gian ngắn, đồng thời lưu ý rằng giá EV dự kiến sẽ giảm khi nhiều người mua xe điện hơn.

Cô nói: “Chúng ta sẽ không cần những ưu đãi này mãi mãi.

CƠ SỞ HẠ TẦNG SẠC

Williams cho biết các đại lý xe hoàn toàn sẵn sàng với mục tiêu đạt 100% doanh số bán xe điện vào năm 2035, nhưng tổ chức của ông muốn chính phủ gắn kết các nhiệm vụ bán hàng được đề xuất với tầm nhìn đi kèm về các tùy chọn sạc phù hợp.

Ông nói, người mua rất hào hứng với các tùy chọn EV có sẵn cho họ, nhưng sự do dự gia tăng với những lo ngại về khả năng tiếp cận khu vực sạc điện.

Các công ty tư nhân đang bắt đầu phát triển dấu ấn của họ trong mạng lưới sạc pin của Canada, với các kế hoạch gần đây được công bố bởi Parkland Corp., Shell Canada Limited và Mercedes-Benz Group AG, cùng với các trạm sạc do chính quyền liên bang và tỉnh bang lắp đặt.

Để đáp ứng nhu cầu chung, Williams cho biết quá trình chuyển đổi sẽ cần nỗ lực từ tất cả các cấp chính quyền, cùng với khu vực tư nhân, khi người mua hào hứng với việc mua xe điện.

Ông nói: “Chúng ta đã vượt qua ngưỡng giới hạn về sự chấp nhận của xã hội đối với nó. Chúng ta hiện đang cố gắng tìm ra cách tiếp cận tốt nhất để làm điều đó.”

© 2023 BNN Bloomberg.

© Bản tiếng Việt của The Canada Life