Các hãng vận chuyển đang kêu gọi Ottawa bảo vệ tốt hơn chuỗi cung ứng khỏi tình trạng gián đoạn lao động sau một loạt các cuộc đình công trong 15 tháng qua — bao gồm cả một cuộc đình công cục bộ hiện đang diễn ra tại Cảng Montreal.

Trong một lá thư gửi chính phủ liên bang vào thứ Sáu, các giám đốc điều hành từ 10 nhóm ngành đã yêu cầu các nhà lãnh đạo chính trị hành động để giảm bớt mối đe dọa của các cuộc đình công tại các trung tâm và động mạch giao thông chính.

Các tổ chức, bao gồm từ Liên đoàn Doanh nghiệp Độc lập Canada đến Hiệp hội Vận chuyển Ngũ cốc phía Tây, cho biết hành động việc làm gần đây đã gây tổn hại đến người sử dụng lao động, nền kinh tế và danh tiếng của đất nước như một đối tác thương mại đáng tin cậy.

"Chuỗi cung ứng của chúng tôi đã bị thử thách nghiêm trọng trong những năm gần đây và thật khó có thể tưởng tượng được khi một quốc gia như Canada lại chứng kiến nền kinh tế của mình suy yếu sau mỗi cuộc đàm phán thỏa thuận tập thể", Karl Blackburn, chủ tịch Hội đồng Người Sử dụng Lao động Quebec, cho biết trong một cuộc phỏng vấn.

Ông và những người ký tên khác đã yêu cầu Ottawa xem xét cách cân bằng quyền của người lao động với việc duy trì các dịch vụ vận tải quan trọng, mặc dù bức thư không đưa ra bất kỳ đề xuất chính sách nào.

"Chúng tôi không muốn đưa ra bất kỳ đề xuất mang tính chỉ định nào về nơi họ nên đến", Jason Card, phát ngôn viên của Phòng Thương mại Hàng hải cho biết.

Ông đã nêu bật hai đòn bẩy chính của chính phủ liên bang để giải quyết tranh chấp: luật trở lại làm việc và trọng tài ràng buộc từ tòa án lao động của quốc gia.

Một số chuyên gia cho rằng cả hai lựa chọn đều có nguy cơ làm suy yếu quyền thương lượng tập thể của người lao động.

Margot Young, giáo sư luật tại Đại học British Columbia, cho biết chuỗi cung ứng bị rối loạn không làm suy yếu tính chính đáng của cuộc đình công. Thay vào đó, chúng làm tăng hiệu lực của hành động đòi việc làm.

"Đó thực sự là điều mang lại đòn bẩy cho người lao động. Nếu không thuận tiện, thì sẽ không có quyền thương lượng cho người lao động", bà nói.

“Nếu không có khả năng đình công của người lao động, sự bất bình đẳng và quyền lực giữa người sử dụng lao động và người lao động sẽ vô cùng có vấn đề và tạo điều kiện thuận lợi cho việc bóc lột người lao động.”

Ngược lại, Card lập luận rằng các cơ chế quay trở lại làm việc của Ottawa chỉ là “các biện pháp tùy ý chính trị hóa chuỗi cung ứng” và không mang lại nhiều khả năng dự đoán.

“Bạn đang đặt lợi ích của người lao động chống lại lợi ích của người tiêu dùng và doanh nghiệp”, ông nói.

Mặc dù tránh xa các đề xuất cải cách, Card cho biết Mỹ đưa ra một bản thiết kế về cách xử lý các bế tắc trong vận chuyển.

Luật cho phép tổng thống thành lập một ban khẩn cấp để điều tra các tranh chấp lao động lớn liên quan đến đường sắt hoặc hàng không. Việc ngừng làm việc bị cấm trong quá trình này.

Hội đồng đưa ra khuyến nghị trong vòng 30 ngày, sau đó là thời gian cân nhắc trong một tháng. Nếu không đạt được thỏa thuận, các bên phải giải thích với hội đồng lý do tại sao họ không chấp nhận đề xuất của hội đồng. Chỉ sau khi điều đó được thực hiện thì đình công và đóng cửa mới trở thành một lựa chọn.

Card cho biết hội đồng thực sự hoạt động như một van áp suất và là phương tiện để làm rõ các vấn đề đang bị đe dọa.

Ông cho biết: "Những gì họ đang làm là tìm hiểu sâu hơn tình hình để có được những sự thật mà mọi người đều có thể xem xét: 'Đây là lý do tại sao chúng ta bất hòa.' Sau đó, mọi người sẽ làm việc từ cùng một thông tin".

Tại Canada, các nhà hòa giải liên bang thường làm việc với cả hai bên để cố gắng tìm ra sự thỏa hiệp và đảm bảo hợp đồng — trước và sau khi hành động việc làm bắt đầu. Hiện tại, hai trong số họ đang giám sát các cuộc đàm phán giữa các chủ lao động tại cảng Montreal và công đoàn đại diện cho gần 1.200 công nhân bốc xếp đã phát động cuộc đình công vào tất cả các ca làm thêm giờ vào thứ Năm.

Các bên cũng có thể đồng ý tham gia vào trọng tài ràng buộc.

Các tuyến đường cao tốc và trung tâm vận chuyển hàng hóa của Canada đã phải đối mặt với một số gián đoạn lao động trong bốn năm qua, bên cạnh tình trạng tồn đọng và tắc nghẽn của đại dịch COVID-19.

Hai tuyến đường sắt chính đã ngừng hoạt động trong nhiều ngày vào tháng 8 trong bối cảnh đình công do các mối đe dọa đình công, làm dừng hoạt động vận chuyển hàng hóa và đi lại trên khắp cả nước.

Tháng 10 năm ngoái, một cuộc đình công kéo dài tám ngày của công nhân tại chốt của Đường thủy St. Lawrence đã ngăn chặn các chuyến hàng ngũ cốc, quặng sắt và xăng dọc theo hành lang thương mại.

Một cuộc đình công của 7.400 công nhân bốc xếp tại B.C. đã kéo dài trong 13 ngày vào tháng 7 năm 2023, khiến cảng lớn nhất của đất nước phải đóng cửa và gây thiệt hại hàng tỷ đô la cho nền kinh tế.

Và tại Montreal, công nhân bốc xếp đã đình công trong năm ngày vào tháng 4 năm 2021 và vào tháng 8 năm 2020 trong một cuộc đình công kéo dài 12 ngày khiến 11.500 container phải nằm trên bờ.

Bất chấp những biện pháp can thiệp đó, Blackburn của hội đồng người sử dụng lao động Quebec cho biết tình trạng hiện tại vẫn không thể ngăn chặn được tình trạng bế tắc về lao động.

Ông cho biết: "Việc một vài trăm công nhân tại Cảng Montreal quyết định đình công làm suy yếu toàn bộ chuỗi cung ứng của Canada là điều không bình thường."

© 2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life