Các hãng hàng không và chủ hàng hải đã yêu cầu Ottawa tăng cường tài trợ cho giao thông bền vững, số tiền mà họ hy vọng sẽ chảy vào chuỗi cung ứng xanh và nâng cấp cơ sở hạ tầng hiện có.

Theo một nhóm vận tải trước ngân sách liên bang dự kiến công bố vào ngày 16 tháng 4, tín dụng thuế, các khoản vay và trợ cấp là rất cần thiết để giúp các công ty giảm phát thải khí nhà kính và bắt kịp mạng lưới giao thông của các quốc gia khác.

Hội đồng Hàng không Quốc gia Canada cho biết các nhà đầu tư và nhà cung cấp tương lai cần có động lực để bắt đầu sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) - không một giọt nào được sản xuất trong nước - để phù hợp với các chương trình mới ở Mỹ nhằm cắt giảm ô nhiễm máy bay.

Giám đốc điều hành Jeff Morrison cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Các hãng hàng không đã gửi tín hiệu nhu cầu rất rõ ràng rằng họ sẽ mua từng giọt SAF được sản xuất, tuy nhiên điều còn thiếu trong phương trình là bất kỳ hình thức khuyến khích hoặc hỗ trợ nào của liên bang, không giống như hầu hết các nước phương Tây khác, bao gồm cả Mỹ.”

Thường được làm từ dầu ăn đã qua sử dụng, mỡ động vật hoặc chất thải hữu cơ, nhiên liệu máy bay xanh giúp giảm khoảng 80% lượng khí thải của máy bay.

Chính phủ liên bang đã đặt mục tiêu sử dụng 10% nhiên liệu máy bay xanh vào năm 2030. Năm ngoái, họ cam kết chi 350 triệu đô la để hỗ trợ quá trình khử cacbon trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, thiết lập mạng lưới quốc gia hỗ trợ các dự án nghiên cứu và phát triển, từ nhiên liệu thay thế đến thiết kế máy bay. Tuy nhiên, bản thiết kế không đưa ra được yêu cầu nào về sản xuất cà rốt mà các hãng vận tải đang yêu cầu, Morrison nói.

Các hãng hàng không có hai yêu cầu chính mà họ tin rằng sẽ thúc đẩy các nhà máy sản xuất nhiên liệu và sản lượng dài hạn của các nhà sản xuất: tín dụng thuế đầu tư ở mức 50% cho các cơ sở sản xuất và tín dụng thuế sản xuất với thời hạn 10 năm - ngang bằng với một sự khuyến khích ở phía nam biên giới.

Các nhà sản xuất Mỹ đã đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế lên tới 1,75 USD mỗi gallon (3,8 lít) theo Đạo luật Giảm Lạm phát.

Trong khi đó, Phòng Thương mại Hàng hải cho biết cả chương trình hành lang vận chuyển xanh được triển khai vào năm ngoái và Quỹ Hành lang Thương mại Quốc gia đã hoạt động được 7 năm đều cần một khoản bổ sung lớn. Điện khí hóa các cảng, nơi có thiết bị chạy chủ yếu bằng nhiên liệu hóa thạch, là một ví dụ về cách có thể chuyển tiền mặt vào việc giảm phát thải.

Nếu những nỗ lực như vậy không được thực hiện, các cảng của Mỹ có thể bắt đầu thu hút các chủ hàng rời khỏi các bến cảng của Canada, giám đốc điều hành của hiệp hội Bruce Burrows cảnh báo, người chỉ ra hệ thống băng tải tự dỡ hàng của các tàu chở hàng “rất ngốn điện.”

Ông lưu ý trong một cuộc phỏng vấn: “Họ dùng hết nhiên liệu trên tàu, những hệ thống có máy phát điện và sau đó cấp nguồn cho băng chuyền.”

Ông nói: “Để điện khí hóa tất cả những thứ đó bằng cách cắm vào lưới điện trên bờ, nó cũng giống như mang máy hút bụi của bạn lên bến tàu rồi bạn cắm nó vào ổ cắm của ai đó trên bờ và bạn sử dụng điện của họ. Bạn sẽ phải trả tiền cho nó, nhưng nó sẽ hiệu quả hơn, tiết kiệm chi phí hơn và không gây ra khí nhà kính."

Chương trình hành lang vận chuyển xanh trị giá 165,4 triệu đô la của chính phủ, bắt đầu vào tháng 12, nhằm phát triển nhiên liệu và công nghệ sạch tại các cảng lớn cũng như các tàu chạy bằng hydro xanh hoặc nhiên liệu sinh học tiên tiến.

Chính phủ liên bang cũng quản lý một chương trình trị giá 4,6 tỷ đô la để củng cố nhiều cơ sở hạ tầng giao thông. Được tổng kiểm toán Karen Hogan đánh giá cao vào tháng trước, Quỹ Hành lang Thương mại Quốc gia đã được thành lập vào năm 2017 với nỗ lực củng cố mạng lưới đường bộ, đường sắt, sân bay và cảng biển của đất nước vào năm 2028. Các dự án của chính quyền thành phố và tỉnh cũng vậy khi các công ty tư nhân trải rộng từ việc nâng cấp đường phố thường lệ đến các bến cảng trị giá hàng tỷ đô la.

Nhưng các hãng hàng không và chủ hàng thậm chí còn muốn có nhiều tiền hơn cho các dự án cải thiện cơ sở hạ tầng, một phần để theo kịp cơn sóng thần gây ra ở phía nam biên giới do dự luật cơ sở hạ tầng trị giá 1,2 nghìn tỷ USD của chính quyền Biden tạo ra vào năm 2021.

Hội đồng hàng không, đại diện cho bốn hãng hàng không lớn nhất đất nước bao gồm Air Canada và WestJet, hy vọng chính phủ sẽ cho phép các sân bay “tái đầu tư” tiền thuê mà họ trả cho Ottawa vào việc nâng cấp sân bay, trên hết là giúp họ đủ điều kiện đăng ký các chương trình cơ sở hạ tầng.

Theo một nghiên cứu từ Viện Kinh tế Montreal, trong năm tài chính 2022-2023, các sân bay đã giao 419 triệu đô la tiền thuê mặt bằng cho kho bạc liên bang, tăng 42% so với 9 năm trước đó.

“Kết quả là cơ sở hạ tầng sân bay thiếu khả năng cạnh tranh, đặc biệt là so với Mỹ – nơi các sân bay phụ thuộc trực tiếp nhiều hơn vào nguồn tài trợ của liên bang – Morrison nói.

"Chính phủ liên bang coi đi lại hàng không là một con bò để vắt sữa."

Ông nói thêm rằng phí an ninh cao hơn – tăng 1/3 lên tới 34 đô la/khách bắt đầu từ ngày 1 tháng 5 – cũng như các cải cách bồi thường cho hành khách hiện đang được soạn thảo không giúp tăng cường lợi thế cạnh tranh ở Canada.

Đối với cạnh tranh hàng hải, Phòng Thương mại Hàng hải đã kêu gọi chính phủ xem xét lại chương trình chứng nhận quốc gia mới dành cho hoa tiêu tàu mà họ cho rằng sẽ “tốn kém”, “phức tạp” và đầy “thủ tục hành chính”.

Burrows nói: “Điều đó cuối cùng sẽ không khuyến khích các hoa tiêu của chúng tôi được chứng nhận.” Ông nói rằng các chủ hàng lo ngại rằng họ sẽ phải bắt đầu trợ cấp chi phí xin giấy phép để thu hút các thuyền trưởng tương lai.

Hiện tại, bốn cơ quan hoa tiêu khu vực giám sát quá trình chứng nhận.

Phòng cũng hy vọng sẽ nhận được thêm nguồn tài trợ cho Quỹ Hành lang Thương mại Quốc gia cũng như Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada để tăng cường năng lực thông quan trên Ngũ Đại Hồ, vì "thiếu nhân viên... đang gây ra tác động thực sự là hạn chế thương mại và tăng cường chi phí."

© 2024  The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life