Một báo cáo mới cho thấy hai hãng hàng không lớn nhất Canada xếp hạng chót về hiệu suất đền đúng giờ trong số các hãng hàng không lớn ở Bắc Mỹ vào tháng trước.
Theo công ty dữ liệu hàng không Cirium, gần 28% các chuyến bay của Air Canada, tương đương hơn 8.700 chuyến, đến trễ trong tháng 10, theo đó hãng hàng không này đứng thứ 9 trong số 10 hãng hàng không trên lục địa.
WestJet đứng chót với gần 29% sốchuyến hạ cánh muộn - được định nghĩa là trễ hơn 15 phút so với lịch trình.
Tỷ lệ đúng giờ của hai hãng hàng không lần lượt đạt 72% và 71%, thấp hơn mức trung bình 80% của Bắc Mỹ - đây là hiệu suất thấp nhất so với bất kỳ khu vực nào được theo dõi trong báo cáo, bao gồm Châu Âu, Châu Mỹ Latinh và Trung Đông và Châu Phi. Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines và American Airlines đều đạt mức 85%.
Tuy nhiên, kết quả của Air Canada đánh dấu sự cải thiện so với con số 68% của tháng trước đó và thể hiện mức tăng thậm chí còn lớn hơn so với mùa hè.
Trước đó, Air Canada đã chỉ ra tình trạng thiếu nhân viên kiểm soát không lưu, thời tiết xấu và mạng lưới hoạt động hết công suất trong bối cảnh nhu cầu cao, điều này có thể đồng nghĩa với việc thời gian phục hồi lâu hơn sau khi bị gián đoạn.
Air Canada và WestJet đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận.
Giám đốc điều hành Michael Rousseau đã thừa nhận xếp hạng tương đối thấp của Air Canada gần đây, kể cả sau làn sóng trễ hoãn chuyến bay vào tháng 6 và tháng 7.
Ông nói với các nhà phân tích trong một cuộc họp vào tháng 8 rằng mặc dù có nhiều nhân viên hơn và công nghệ được cải tiến, hoạt động của hãng vẫn không đạt được “mức mong đợi.”
Giám đốc điều hành xác định "thời tiết khắc nghiệt" - đặc biệt là giông bão - và "các vấn đề về chuỗi cung ứng toàn cầu" là một trong những thủ phạm.
Ông nói: “Chúng tôi đang dành nhiều thời gian để cải thiện hiệu suất đúng giờ của mình. Rousseau cho rằng tháng 4 và tháng 5 là "rất chắc chắn" và hai tháng tiếp theo thì tệ hơn, khi khoảng một nửa số chuyến bay bị trễ.
Ông cũng thừa nhận rằng hệ số tải cao - khi tất cả các máy bay gần như đã kín chỗ - sẽ dẫn đến tình trạng "tràn giao thông" nhiều hơn sau khi các chuyến bay bị hủy, do hành khách tranh nhau đặt lại vé với các đối thủ cạnh tranh và có thể đến muộn hơn nhiều giờ hoặc nhiều ngày so với kế hoạch.
John Gradek, người giảng dạy môn quản lý hàng không tại Đại học McGill và đã làm việc tại Air Canada trong 18 năm, cho biết: “Nếu một chiếc máy bay gặp sự cố vì bất kỳ lý do gì - những sự cố cơ học vẫn xảy ra - sẽ không có phương án dự phòng.”
Ông nói: “Họ thà để máy bay bay còn hơn là để máy bay lảng vảng xung quanh chỉ để đề phòng. Vấn đề là, khi tình huống dự phòng xảy ra, bạn sẽ rơi vào tình thế khó khăn."
Năng lực bị kéo căng trong lĩnh vực này cũng mở rộng sang cả lao động, từ phi công đến người xử lý hành lý. Vào tháng 7, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế đã kêu gọi các tổ chức kiểm soát không lưu ở Bắc Mỹ, trong đó có Nav Canada, vì tình trạng thiếu nhân sự “tiếp tục gây ra sự chậm trễ và gián đoạn không thể chấp nhận được.”
Nav Canada thừa nhận rằng một số sự chậm trễ tại các sân bay lớn nhất đất nước một phần liên quan đến việc thiếu nhân viên kiểm soát không lưu.
Khi máy bay chờ hạ cánh, thời gian bay vòng quanh đường băng có thể làm tăng thêm hàng giờ cho ca làm việc của tổ bay mỗi tuần, đẩy họ đến gần hơn giới hạn 28 ngày và khiến họ mất ít thời gian hơn để lấp đầy các khoảng trống trong lịch trình vào cuối tháng.
Trong khi đó, việc đến muộn đồng nghĩa với việc có ít thời gian hơn để thực hiện bảo trì phòng ngừa giữa các chuyến bay qua đêm, điều này có thể dẫn đến các sự cố máy móc và gây ra nhiều sự chậm trễ hơn trong tuyến.
© 2023 The Canadian Press
BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE
