Giám đốc điều hành cảng cho biết các cuộc tấn công vào tàu chở hàng ở Biển Đỏ có thể khiến nhiều chủ hàng tiến về Cảng Vancouver sau một năm đạt khối lượng cao kỷ lục.

Peter Xotta, người đứng đầu Cơ quan quản lý cảng Vancouver Fraser, cho biết trong một cuộc phỏng vấn hôm thứ Sáu: “Chúng tôi biết rằng các tác động của Biển Đỏ đã khiến hàng hóa của các nhà khai thác tàu phải định tuyến lại đáng kể đến tất cả các thị trường.”

Ông nói: “Tôi dự kiến rằng điều đó có thể dẫn đến sự gia tăng trong ngắn hạn lượng hàng hóa vào Cảng Vancouver. Chúng tôi đã thấy sự gia tăng về số lượng vào đầu năm 2024. Một phần trong số đó có thể liên quan đến những sự kiện đó."

Xu hướng này có tiếp tục hay không phụ thuộc vào các sự kiện gần kênh đào Suez, nơi mà các tàu container phần lớn đã tránh trong nhiều tháng do xung đột đang diễn ra trong khu vực.

Kể từ tháng 12, các cuộc tấn công trên biển của phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn đã buộc các chủ hàng phải tránh xa Biển Đỏ và định tuyến lại đi vòng quanh châu Phi, khiến hành trình kéo dài thêm nhiều tuần.

Vào ngày 6 tháng 3, máy bay chiến đấu đã tấn công tàu True Confidence, giết chết 3 thường dân, đây là những cái chết đầu tiên kể từ khi phiến quân bắt đầu nhắm mục tiêu vào các tàu có liên kết với Israel, Mỹ hoặc Anh.

Một số tàu chở hàng đã chọn đi về phía đông qua Thái Bình Dương đến Bắc Mỹ từ các khu vực châu Á thay vì thực hiện chuyến hành trình kéo dài về phía tây vòng quanh Mũi Hảo Vọng.

Xotta cho biết: “Bất kỳ điều nào trong số này tạo ra sự biến động lớn hơn trong chuỗi cung ứng cuối cùng đều ảnh hưởng đến hiệu suất và chi phí của nó”. "Vì vậy, sự ổn định cao hơn là một điều tốt."

Last year, an unprecedented 150.4 million tonnes of bulk, breakbulk and container goods traversed the docks at Canada's largest port, the Vancouver Fraser Port Authority said.

Xotta cho biết: “Bất kỳ điều nào trong số này tạo ra sự biến động lớn hơn trong chuỗi cung ứng cuối cùng đều ảnh hưởng đến hiệu suất và chi phí của nó. Vì vậy, sự ổn định cao hơn là một điều tốt."

Năm ngoái, 150,4 triệu tấn hàng bulk, breakbulk và container đã qua cảng lớn nhất Canada, Cơ quan quản lý cảng Vancouver Fraser cho biết.

Sự gia tăng này đánh dấu mức tăng 6% kể từ năm 2022, bất chấp nền kinh tế toàn cầu đang suy thoái và lượng vận chuyển container giảm mạnh.

Xuất khẩu bulk - đặc biệt là lúa mì, cải dầu và dầu mỏ - đã thúc đẩy sự gia tăng, cũng như xuất khẩu container và nhập khẩu ô tô.

Tuy nhiên, hàng tồn kho bán lẻ quá nhiều và nhu cầu hạ nhiệt đã kéo giảm lượng nhập khẩu container - và các lô hàng container nói chung - chính quyền cảng cho biết.

Cơ quan liên bang cho biết trong một thông cáo: “Đó là một năm trái chiều tại Cảng Vancouver, với sự tăng trưởng ở một số lĩnh vực và suy giảm ở những lĩnh vực khác.”

Xotta cho biết trong cuộc phỏng vấn: “Với đại dịch diễn ra, chúng tôi nhận thấy sức mua của người tiêu dùng rất mạnh mẽ đã thúc đẩy khối lượng container.”

Ông cũng lưu ý rằng chi tiêu cho các mặt hàng tiêu dùng sẽ giảm sau đó trong bối cảnh chi phí sinh hoạt cao hơn và chi tiêu ngày càng chuyển hướng sang dịch vụ hơn là sản phẩm.

Ông nói: “Có thể thấy trước rằng trong suốt năm 2024 và chắc chắn là đầu năm 2025, chúng ta sẽ bắt đầu thấy sự phục hồi. Ít nhất đó là hy vọng của chúng tôi."

Sự sụt giảm lớn trong hàng gia dụng - danh mục chiếm gần 1/3 số container nhập khẩu, từ khăn tắm đến tivi - đã khiến tổng số lô hàng container tại cảng giảm 12%.

Khoảng 79% sản phẩm gia dụng đến từ Trung Quốc, trong đó Việt Nam và Hàn Quốc xếp sau. Nhập khẩu vật liệu xây dựng, phụ tùng công nghiệp và ô tô  ít hơn cũng khiến số lượng container giảm.

Sự gia tăng xuất khẩu container - đặc biệt là các thùng chứa bột gỗ và các loại cây đặc sản, chẳng hạn như đậu lăng xuất sang Ấn Độ - đã giúp bù đắp sự sụt giảm trong nước.

Kinh tế suy thoái, cuộc đình công kéo dài 13 ngày của công nhân bến tàu B.C vào tháng 7 và sự gián đoạn liên tục dọc theo các tuyến thương mại Biển Đỏ và Kênh Panama đều đặt ra thách thức đối với hoạt động suôn sẻ tại cảng, Xotta nói.

Ông nói thêm, mức tăng 12% trong tổng xuất khẩu sang 142 quốc gia bất chấp những rào cản đó cho thấy giá trị của nhiều loại hình vận chuyển và đối tác quốc gia đa dạng.

Ngũ cốc và dầu thô - Trung Quốc và Mỹ lần lượt nhận được nhiều nhất - đã thúc đẩy xuất khẩu bulk tăng đột biến sau một vụ mùa bội thu và sản lượng dầu tăng kỷ lục từ Alberta. Xuất khẩu lâm sản và phân bón ít hơn đã làm giảm số liệu.

Trong khi đó, số lượng phương tiện vào Canada qua cảng này đã tăng 36% lên hơn 454.000, khi các nhà sản xuất nơí lỏng chuỗi cung ứng.

Nhưng đối với nhiều chủ hàng, năm đó được hạ thủy trên vùng biển đầy giông bão.

Hạn hán ở Trung Mỹ chồng chất thêm nhiều vấn đề trong bối cảnh khủng hoảng Biển Đỏ.Tình trạng khô hạn đã làm cạn kiệt nước của Kênh đào Panama, vốn được sử dụng để nâng và hạ tàu tại hàng chục âu thuyền, khiến các quan chức phải cắt giảm số lượng tàu thuyền mà họ cho đi qua tuyến đường thủy này.

Xotta nói: “Tôi dự đoán rằng mọi người sẽ xem xét tiềm năng thông qua chuỗi cung ứng của Canada.”

Tuy nhiên, các tuyến giữa Đông Á và Bờ Tây nhìn chung ít bị ảnh hưởng hơn. Theo công ty phân tích vận tải Xeneta, trong khi giá cước vận chuyển hàng hóa đến miền Tây nước Mỹ từ Đông Á đã tăng gấp ba lần trong năm qua, giá cước đối với hàng hóa đi theo hướng khác đã giảm 28%.

Trên các tuyến Á-Âu, giá cước tàu chở hàng đến và đi đã tăng vọt.

© 2024 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life