Các cuộc tấn công vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ của phiến quân Houthi ở Yemen đã khiến một số công ty vận tải biển và đại gia dầu mỏ hàng đầu thế giới sợ hãi, định tuyến lại thương mại toàn cầu khỏi một con đường huyết mạch quan trọng cho hàng tiêu dùng và nguồn cung cấp năng lượng, dự kiến sẽ gây ra sự chậm trễ và gia tăng giá cả.

BP cho biết hôm thứ Hai rằng đã “quyết định tạm dừng tất cả các chuyến vận chuyển qua Biển Đỏ,” bao gồm các chuyến hàng dầu, khí tự nhiên lỏng và các nguồn cung cấp năng lượng khác. Mô tả đây là một "sự tạm dừng phòng ngừa," tập đoàn dầu khí có trụ sở tại London cho biết quyết định này phải được xem xét liên tục nhưng an toàn của thủy thủ đoàn là ưu tiên hàng đầu.

Giá dầu và khí đốt tự nhiên ở châu Âu đều tăng một phần do thị trường lo lắng về các cuộc tấn công của lực lượng Houthi do Iran hậu thuẫn, nhóm này đã xác nhận hai cuộc tấn công mới hôm thứ Hai. Đây là mục tiêu mới nhất nhằm vào các tàu container và tàu chở dầu đi qua tuyến đường thủy hẹp ngăn cách Yemen với Đông Phi và dẫn về phía bắc tới Biển Đỏ và Kênh đào Suez, nơi ước tính khoảng 10% thương mại thế giới đi qua.

Bên cạnh nguồn cung cấp năng lượng quan trọng đến châu Âu và xa hơn bằng tàu chở dầu di chuyển qua khu vực, các sản phẩm thực phẩm như dầu cọ, ngũ cốc và hầu hết các sản phẩm sản xuất trên thế giới đều được vận chuyển bằng tàu container, trong đó nhiều sản phẩm đi qua Kênh đào Suez.

Các nhà phân tích cho biết, hầu hết tất cả hàng hóa mà các cửa hàng cần cho dịp Giáng sinh đã được giao, nhưng các đơn đặt hàng trực tuyến có thể bị trì hoãn, vì 4 trong số 5 công ty vận tải container lớn nhất thế giới đã tạm dừng hoặc định tuyến lại các hoạt động vận chuyển qua Biển Đỏ trong vài ngày qua.

Simon Heaney, giám đốc cấp cao về nghiên cứu container của Drewry,một công ty tư vấn nghiên cứu hàng hải, cho biết MSC, Maersk, CMA CGM Group và Hapag-Lloyd là những công ty dẫn đầu trong các liên minh vận chuyển cơ bản tất cả hàng tiêu dùng giữa châu Á và châu Âu, vì vậy “hầu như tất cả các dịch vụ sẽ phải thực hiện việc định tuyến lại này.”

Thay vào đó, các con tàu sẽ phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, điều mà một số nhà phân tích cho biết có thể mất 10 ngày hoặc lâu hơn cho các chuyến đi.

Tùy thuộc vào những gì các công ty quyết định làm, họ sẽ phải bổ sung thêm tàu để bù thêm thời gian hoặc đốt thêm nhiên liệu cho hành trình dài hơn và nếu họ quyết định đi nhanh hơn để đáp ứng hành trình của mình - cả hai phương án đều sẽ thải ra nhiều khí carbon dioxide hơn, Heaney nói.

 “Tác động sẽ là thời gian vận chuyển dài hơn, tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, cần nhiều tàu hơn, có khả năng bị gián đoạn và chậm trễ - ít nhất là đối với những chuyến hàng đến châu Âu đầu tiên,”ông nói, lưu ý rằng các tàu có thể đến từ những hành trình dài hơn tới các cảng “theo từng cụm.”

Điều đó làm tăng chi phí vận chuyển, nhưng “Tôi không nghĩ nó sẽ đạt đến mức cao như thời kỳ đại dịch,” Heaney nói.

Sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng gia tăng khi những người mắc kẹt ở nhà trong đại dịch COVID-19 tăng cường đặt hàng tất cả các loại sản phẩm, đẩy giá tiêu dùng trên toàn thế giới tăng cao.

Lực lượng Houthi đã nhắm mục tiêu vào các tàu có liên kết với Israel trong cuộc chiến giữa Israel với Hamas nhưng đã leo thang các cuộc tấn công trong những ngày gần đây, tấn công các tàu không có mối quan hệ rõ ràng.

Tướng Yahya Saree, phát ngôn viên quân đội Houthi, cho biết họ đã phóng “máy bay hải quân” vào Swan Atlantic, một hãng vận tải hóa chất và sản phẩm dầu, gắn cờ Quần đảo Cayman, và tàu chở hàng MSC CLARA gắn cờ Panama. Ông ta không cung cấp thêm thông tin chi tiết.

Nhà điều hành Uni-Tankers có trụ sở tại Đan Mạch cho biết tàu Swan Atlantic đang chở dầu thực vật đến đảo Reunion của Pháp ngoài khơi Madagascar ở Ấn Độ Dương đã bị một vật thể lạ đâm phải và gây ra một đám cháy nhỏ. Các thành viên phi hành đoàn đã dập tắt được lửa và tất cả đều được báo cáo là an toàn, công ty cho biết trong một tuyên bố. Tàu đã nhận được hỗ trợ quân sự và tiếp tục cuộc hành trình.

Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Lloyd Austin cho biết trong một cuộc họp báo trong chuyến thăm Israel rằng ông sẽ triệu tập một cuộc họp giữa các bộ trưởng trong khu vực trong tuần này để giải quyết mối đe dọa từ Houthi đối với hoạt động vận chuyển hàng hải.

Austin nói: “Những cuộc tấn công này là liều lĩnh, nguy hiểm và vi phạm luật pháp quốc tế. Nhưng chúng tôi sẽ đảm bảo rằng chúng tôi đang làm mọi thứ có thể để đảm bảo quyền tự do hàng hải trong khu vực.”

Sự gián đoạn dự kiến từ Biển Đỏ có thể có tác động sâu rộng vì chúng sẽ xảy ra cùng lúc với việc tàu bè bị hạn chế đi qua Kênh đào Panama, tuyến đường thương mại chính giữa châu Á và Hoa Kỳ.

Các nhà phân tích cho biết, một số công ty đã lên kế hoạch định tuyến lại Biển Đỏ - tuyến đường quan trọng cho các chuyến hàng Á-Âu - để tránh sự chậm trễ tại Kênh đào Panama do thiếu lượng mưa.

Bây giờ, một số có thể sợ hãi trước sự thay thế đó trước mối đe dọa từ các cuộc tấn công của Houthi. Điều đó có nghĩa là những công ty thực hiện các biện pháp phòng ngừa bổ sung để tránh rủi ro và sự chậm trễ từ cả hai huyết mạch thương mại toàn cầu sẽ phải thực hiện hành trình dài hơn vòng quanh châu Phi.

Heaney nói: “Việc hai kênh này trùng hợp gián đoạn là điều chưa từng có tiền lệ,” đồng thời cho biết thêm rằng cả kênh đào Suez và Panama đều không bị đóng cửa, “chỉ là chúng trở nên kém khả thi hơn trong thời gian ngắn.”

Ông cho biết, việc hủy bỏ cũng sẽ gây ra vấn đề cho Ai Cập đang thiếu tiền mặt, với hàng triệu đô la phí mà các công ty vận tải phải trả để đi quan kênh đào Suez, mang lại nguồn thu nhập lớn cho một quốc gia có nền kinh tế đang phải vật lộn với lạm phát cao và đồng tiền suy yếu.

© 2023  The Associated Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life