Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ có tác động lan tỏa đến các chủ hàng - và người tiêu dùng

Các chủ hàng và người tiêu dùng Canada có thể sớm cảm nhận được tác động lan tỏa của các cuộc tấn công vào tàu chở hàng ở Biển Đỏ, khi giá cước vận tải tăng và thời gian giao hàng kéo dài.

Các công ty vận tải trên toàn cầu đang quay lưng lại với hành lang thương mại quan trọng sau khi phiến quân Houthi ở Yemen tăng cường tấn công vào các tàu thương mại trong khu vực để phản đối chiến dịch quân sự của Israel ở Dải Gaza.

Công ty vận tải khổng lồ Maersk cho biết hôm thứ Sáu họ có kế hoạch tiếp tục định tuyến lại tất cả các tàu đi đến Kênh đào Suez quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi “trong tương lai gần,” sau khi đã tạm dừng trước đó trên tuyến đường thủy nối châu Á và châu Âu.

Các công ty vận tải khác bao gồm MSC - hãng vận chuyển container lớn nhất thế giới - Hapag-Lloyd và Evergreen cũng đã đình chỉ việc đi qua eo biển Bab el-Mandeb của Biển Đỏ, nơi từng là tâm điểm của hàng chục cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái nhằm vào các tàu chở hàng.

Việc thay đổi tuyến đường làm tăng thêm khoảng 10 ngày và hàng trăm nghìn đô la chi phí nhiên liệu và nhân công cho mỗi chuyến đi từ Đông Nam Á đến Tây Âu, dẫn đến khả năng tăng giá đối với các sản phẩm bán buôn và bán lẻ.

Giáo sư kinh doanh Yan Cimon của Đại học Laval cho biết Châu Âu và Trung Đông sẽ chịu tác động trực tiếp nhất. Tuy nhiên, hàng tiêu dùng và một số bộ phận sản xuất đến Canada cũng đi qua kênh đào này, nơi vận chuyển khoảng 1/3 lưu lượng container toàn cầu.

Cimon nói: “Đó là điều mà người Canada sẽ thấy. Nó sẽ có tác động đến ví tiền chung của chúng ta. Rõ ràng là chúng ta có quan hệ thương mại đáng kể với châu Âu và chúng ta cũng nhập khẩu một số mặt hàng từ châu Á có thể đi qua Suez.

“Bản thân các chủ hàng cũng sẽ gặp áp lực lớn về năng lực vận chuyển bởi vì các tàu bị buộc phải đi qua các tuyến đường dài hơn nên chúng không thể được sử dụng trên các tuyến đường khác,” ông nói, lưu ý rằng sự khan hiếm vận chuyển container có thể làm tăng giá hơn nữa.

Theo dữ liệu từ Drewry, một công ty nghiên cứu ngành hàng hải, giá cước vận chuyển container toàn cầu đã tăng 61% chỉ trong tuần qua. Kể từ ngày 30 tháng 11, giá cước toàn cầu đã tăng 93% lên 2.670 USD/container 40 feet từ mức 1.382 USD.

Vẫn chưa rõ khả năng vận chuyển thắt chặt hơn và mức phí cao hơn sẽ tác động đến người tiêu dùng như thế nào.

“Chúng tôi sẽ cảm thấy điều đó khác đi và có thể trong một khoảng thời gian dài hơn,”Cimon nói, đồng thời lưu ý rằng các hợp đồng vận chuyển thường xuyên được đàm phán lại - thường là từ 3 đến 12 tháng một lần.

Barry Prentice, người đứng đầu viện vận tải của Đại học Manitoba, cho biết: “Chúng ta đang trong thời kỳ suy thoái kinh tế toàn cầu và tràn ngập sản xuất dầu.”

"Nhưng người ta không thể đi qua tuyến đường vận chuyển cực kỳ quan trọng như Suez mà không làm gián đoạn dòng chảy bình thường."

Các tàu chuyển hướng cũng gây ảnh hưởng tới hoạt động hậu cần của các nhà nhập khẩu, nhà bán buôn và cuối cùng là nhà bán lẻ.

Beth Rooney, giám đốc cảng tại Cảng vụ New York và New Jersey cho biết: “Những gì chúng ta sẽ thấy là sự chậm trễ trong việc cập bến hàng hóa đã có trên những con tàu đó.”

“Nếu họ muốn có được đợt bán mùa xuân, họ sẽ tìm cách đẩy mạnh sản xuất và vận chuyển từ nước ngoài.”

Trong khi đó, hạn hán nghiêm trọng ở Panama đã làm tăng thêm tác động của vùng không thể đi lại ở Biển Đỏ.

Nhiều dịch vụ vận chuyển giữa châu Á và bờ biển phía đông Bắc Mỹ gần đây đã chuyển sang kênh đào Suez, thay vì đi tuyến đường thông thường qua Thái Bình Dương và qua kênh đào Panama. Hạn hán đã làm cạn kiệt kênh nước vốn được sử dụng để nâng và hạ tàu tại hàng chục âu thuyền, khiến các quan chức phải cắt giảm số lượng tàu thuyền mà họ cho đi qua tuyến đường thủy Trung Mỹ.

Ít chỗ hơn đã làm tăng phí cầu đường và gây ra tắc nghẽn tại tuyến đường thương mại quan trọng giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, đồng thời buộc một số tàu chở dầu và tàu container phải tránh xa bằng cách đi các tuyến đường dài hơn - điển hình là qua Kênh đào Suez.

Giờ đây, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang làm tăng thêm chi phí vận chuyển. Theo nhà cung cấp dữ liệu S&P Global Platts, kể từ đầu tháng 12, giá cước tăng 86% đối với hàng hóa vận chuyển từ Đông Nam Á đến các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ và 2/3 từ Bắc Á. Những chủ hàng này đã phải đối mặt với chi phí lớn hơn từ mức phí cao hơn ở Panama hoặc các tuyến đường dài hơn qua Kênh đào Suez.

Ngay cả đối với hàng hóa Thái Bình Dương đến Bờ Tây Hoa Kỳ, giá cước cũng tăng 81% từ Đông Nam Á và 78% từ Bắc Á, minh họa cho hiệu ứng dây chuyền trên toàn thế giới vận tải biển.

Cimon nói: “Bạn có thể nói, Canada hơi may mắn khi phụ thuộc về mặt địa lý vào Bắc Mỹ và các chuỗi cung ứng toàn cầu khác. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là chúng ta không gặp rủi ro.”

Kể từ cuối tháng 10, phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn đã phóng hàng loạt máy bay không người lái và tên lửa tấn công một chiều vào các tàu thương mại đi qua Biển Đỏ. Các tàu chiến của Hải quân Hoa Kỳ cũng đã đánh chặn các tên lửa đạn đạo mà Lầu Năm Góc cho biết đang hướng tới Israel.

Houthis đã tấn công một tàu container của MSC vào ngày 26 tháng 12 và một tàu Maersk vào Chủ Nhật – vài ngày sau khi công ty quay trở lại hoạt động trong khu vực. Không có thương tích nào được báo cáo.

Để đối phó với các cuộc tấn công trước đó, Hoa Kỳ đã công bố Chiến dịch Người Bảo vệ Thịnh vượng vào ngày 18 tháng 12. Hoa Kỳ, Canada và các quốc gia khác là một phần của sự hiện diện quân sự tăng cường ở eo biển nguy hiểm, với một số quốc gia gửi thêm tàu đến phía nam Biển Đỏ để bảo vệ thương mại tàu thuyền.

Tuy nhiên, lực lượng Houthi vẫn tiếp tục phóng tên lửa và tấn công máy bay không người lái, khiến Nhà Trắng và các đồng minh đưa ra cảnh báo cuối cùng vào thứ Tư rằng ngừng tấn công các tàu ở Biển Đỏ nếu không sẽ phải đối mặt với hành động quân sự có chủ đích.

BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE