Một trong những cuộc đàm phán về lao động được mong đợi nhất trong nhiều năm ở Canada đã kết thúc vào tuần trước, nhưng không có kế hoạch tổ chức lễ diễu hành mừng chiến thắng.

Cuộc chạy marathon kéo dài ba tháng của Unifor với các cuộc đàm phán liên lạc cấp cao với nhà sản xuất ô tô Detroit Three  - nơi lãi và lỗ thường tạo ra âm hưởng cho các ngành công nghiệp khác - thay vào đó đã kết thúc với 60% phiếu ủng hộ từ các công nhân sản xuất của Stellantis vào thứ Hai  tuần trước, trước khi công đoàn nhanh chóng chuyển sang hoạt động khác đến những cuộc đấu tranh lao động khác trong một năm tràn ngập chúng.

“Dường như mỗi tuần chúng tôi lại phải đối mặt với một thời hạn đình công khác. Đây là một năm thương lượng rất lớn đối với chúng tôi,” Lana Payne, chủ tịch quốc gia của Unifor cho biết trong một cuộc phỏng vấn.

Nhưng trong khi công đoàn đã chứng kiến khoảng 85.000 thành viên ngồi vào bàn thương lượng trong năm nay, kỳ vọng đặc biệt cao đối với gần 20.000 người làm việc tại Stellantis, Ford Motor Co. và General Motors.

Sau nhiều thập kỷ nhượng bộ các nhà sản xuất ô tô, sự thất vọng cao độ về chi phí lao động ngày càng tăng và lợi nhuận kỷ lục của các công ty đã kết hợp lại để tạo ra cơ hội thế hệ để bù đắp những khoản mất trong quá khứ.

Payne cho biết: “Chúng tôi đã nói với các nhà sản xuất ô tô rằng kỳ vọng rất cao và không gì khác ngoài một thỏa thuận tập thể mang tính lịch sử sẽ được phê chuẩn trong những thời điểm này.”

Kết quả là một thỏa thuận đảm bảo mức tăng lương cơ bản cho công nhân sản xuất lên gần 20%, cùng với một danh sách dài các cải tiến khác bao gồm lương hưu, bảo đảm việc làm, cơ hội thăng tiến nhanh hơn, lương thưởng và nhiều ngày nghỉ hơn.

Tỷ lệ tán thành thấp tại Stellantis, cùng với tỷ lệ bỏ phiếu ủng hộ 54% tại Ford vào cuối tháng 9, cho thấy những kỳ vọng đó của người lao động cao đến mức nào.

Larry Savage, giáo sư Nghiên cứu Lao động của Đại học Brock, cho biết: “Phần hấp dẫn nhất của vòng thương lượng này là sự tương phản giữa sức mạnh tương đối của thỏa thuận mẫu và điểm yếu tương đối của việc phê chuẩn.”

“Người lao động không bằng lòng với việc phải chịu đựng trong bối cảnh khủng hoảng chi phí sinh hoạt; họ kỳ vọng công đoàn của họ sẽ cống hiến nhiều hơn trên bàn thương lượng.”

Các công nhân của GM, vốn đặc biệt quan tâm đến những nhân viên mới tuyển dụng tại nhà máy Oshawa, những người sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ con đường nhanh hơn để được trả lương cấp cao, đã bỏ phiếu ủng hộ 84%. Nhưng những công nhân lớn tuổi tại các nhà máy khác, một số người đã trải qua hàng thập kỷ thắt lưng buộc bụng và mất việc làm, rõ ràng muốn tạo thêm chỗ đứng.

“Tôi không nghĩ rằng thế hệ công nhân lớn tuổi gặp phải tình trạng tồi tệ. Chỉ là họ nhớ mọi thứ trước đây như thế nào thôi,” Savage nói.

Bức tranh tiền lương cho thấy mọi thứ đã thay đổi như thế nào. Mức lương khởi điểm cho người lao động sẽ tăng từ mức hiện tại là 24,26 đô la một giờ lên 31,16 đô la khi kết thúc hợp đồng, tăng đáng kể 28%.

Nhưng tỷ giá khởi điểm năm 2007 là 28,82 đô la, tức là gần 41 đô la theo giá đô la ngày nay, Tony Leah, một nhà hoạt động vì người lao động và là người đã nghỉ hưu ở địa phương Oshawa, cho biết.

Leah nói: “Họ đang nhận được mức tăng lớn chỉ vì họ đã bị đối xử tồi tệ như thế nào trong 10 hoặc 15 năm qua.”

Kết quả bỏ phiếu cũng không phản ánh tiếng nói của hàng nghìn công đoàn đã nghỉ hưu như Leah, người đã đưa ra một số nhượng bộ lớn nhất trong các vòng thương lượng trước đây.

Ví dụ, vào năm 2007, người lao động đã đồng ý với mức lương hưu không liên quan đến lạm phát, và vì vậy kể từ đó họ không thấy một xu nào tăng lên.

Leah cho biết, năm nay, Unifor đã đảm bảo 800 đô la một năm trong 'trợ cấp chăm sóc sức khỏe' cho những công nhân đó, nhưng nó không được đảm bảo lâu dài và số tiền chỉ nhiều hơn một ly cà phê mỗi ngày.

“Có rất nhiều người về hưu tức giận vì chúng tôi được biết rằng lương hưu là nhu cầu số 1.”

Payne cho biết công đoàn đã thực hiện những cải tiến về lương hưu trên diện rộng trong năm nay, bao gồm cả việc chuyển trở lại các kế hoạch phúc lợi xác định. Bà cho biết việc thúc đẩy những người về hưu, sự nhượng bộ cuối cùng mà họ có thể giành được từ Ford, là thứ mà họ có thể dựa vào, nhưng đó cũng là nơi mà các công ty phản đối nhiều nhất.

“Khi bạn bước vào bàn thương lượng, điều cuối cùng và điều khó nhất phải làm là thương lượng những cải thiện trong kế hoạch lương hưu.”

Peggy Nash, nhà đàm phán lao động trước đây của Công nhân Ô tô Canada, tiền thân của Unifor, cho biết tiền lương và phúc lợi của công nhân ô tô đã giảm đến mức nào, số tiền này sẽ không bao giờ lấy lại được trong một hợp đồng.

“Bạn không thể khắc phục những thay đổi đã diễn ra trong nhiều năm, tất cả chỉ trong một hợp đồng. Thương lượng tập thể luôn có tính gia tăng,” Nash, người hiện đứng đầu ủy ban cố vấn tại Trung tâm Quan hệ Quản lý Lao động của Đại học Toronto Metropolitan, cho biết.

Luôn có khả năng thúc đẩy nhiều nhượng bộ hơn, nhưng các cuộc đàm phán dựa trên các mối quan hệ và đến một lúc nào đó, các nhà đàm phán cần quyết định rằng họ đã đáp ứng được các yêu cầu chính của mình.

“Bạn chỉ cần đưa ra quyết định vào một thời điểm nhất định mà bạn đã mặc cả ở mức tối đa có thể đạt được mà không gây ra nhiều đau đớn cho cả hai bên.”

Unifor đã đình công tại GM và Stellantis sau khi các công ty này phản đối việc tuân thủ các điều khoản đã thỏa thuận tại Ford, nhưng chúng chỉ tồn tại trong khoảng thời gian thay đổi trước khi công đoàn đạt được các thỏa thuận dự kiến. Nó hoàn toàn trái ngược với lập trường hung hãn của UAW, vốn đã trải qua sáu tuần để tiến hành các cuộc đình công leo thang.

Công đoàn Canada phải đối mặt với sự phức tạp hơn nữa trong việc đảm bảo các công ty Mỹ tiếp tục cam kết với Canada.

Savage cho biết: “Nó phản ánh thực tế là công đoàn ở Canada muốn thực hiện chặt chẽ giữa việc đạt được những lợi ích đáng kể trên bàn thương lượng mà không khiến (Detroit Three) phải rút đầu tư ra khỏi Canada.”

Payne cho biết vấn đề đầu tư, đặc biệt là khi các công ty ô tô đang trải qua quá trình chuyển đổi lớn sang tương lai của xe điện, luôn nằm trong tầm tay.

“Mỗi cuộc trò chuyện của tôi với CEO của các công ty này đều là lý do tại sao họ nên đầu tư nhiều hơn vào Canada.”

Bà cho biết công đoàn đã đặt ra khuôn mẫu cho các lĩnh vực khác, đồng thời đưa công nhân ô tô trở lại con đường thịnh vượng.

Payne nói: “Chúng tôi đã đạt được rất nhiều điều ở đây. Mọi người sẽ nhìn lại thời điểm này như một bước ngoặt trong việc xây dựng lĩnh vực này và việc những công việc này một lần nữa trở thành những công việc cao cấp trong ngành sản xuất ở Canada.”

© 2023 The Canadian Press

BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE