Các công ty vận chuyển hàng hóa bắt đầu định tuyến lại khỏi Montréal trong bối cảnh lo ngại về cuộc đình công ở cảng

Một công ty vận tải lớn đã định tuyến lại hàng hóa rời khỏi Cảng Montréal vì lo ngại về một cuộc đình công có thể xảy ra, làm dấy lên lo ngại rằng những công ty khác có thể sẽ làm theo.

Delmar International, một công ty hậu cần có trụ sở tại Quebec với 1.500 nhân viên trên 17 quốc gia, cho biết tất cả hàng hóa vận chuyển đến Montréal giờ đây sẽ đi qua Cảng Halifax trong một động thái phủ đầu nhằm hạn chế hậu quả có thể xảy ra từ hành động việc làm.

Công ty thông báo với khách hàng trong một bài đăng vào tuần trước: “Trong khi tình trạng không chắc chắn vẫn tồn tại tại Cảng Montréal, Delmar International sẽ định tuyến lại tất cả hàng hóa đến Bờ Đông Montréal qua Halifax để hạn chế mọi tác động tiêu cực của việc ngừng hoạt động có thể xảy ra cho đến khi có thông báo mới.”

Đầu tháng này, Ủy ban Quan hệ Công nghiệp Canada đã bác bỏ yêu cầu từ các chủ lao động ở cảng Montréal về việc yêu cầu nhân viên làm việc trong thời gian đình công, mở ra cơ hội cho một hành động việc làm hoặc khóa máy sau sáu tháng đóng băng trong khi yêu cầu đang được xem xét. Giai đoạn đóng băng đó kết thúc với quyết định của hội đồng quản trị vào ngày 14 tháng 3.

Hôm thứ Sáu, Hiệp hội Người sử dụng Lao động Hàng hải đã gửi đơn khiếu nại tới hội đồng lao động kêu gọi tổ chức này nối lại các cuộc đàm phán do công đoàn có lập trường "không thiện chí" mà họ tuyên bố đã từ chối tiếp tục thương lượng.

“Các bên đang rơi vào bế tắc do công đoàn từ chối đàm phán,” bản đệ trình viết bằng tiếng Pháp.

“Hiệp hội đang liên hệ với CIRB để khẩn trương có được một buổi điều trần và các biện pháp khắc phục nhằm buộc công đoàn phải tuân thủ các nghĩa vụ của mình và do đó cho phép nối lại các cuộc đàm phán.”

Theo hồ sơ, cuộc gặp cuối cùng giữa hai bên diễn ra vào ngày 16/1.

Người phát ngôn của hiệp hội Isabelle Pelletier cho biết các nhà tuyển dụng “rất lo lắng” về hậu quả của việc gia tăng lo ngại rằng một cuộc đình công sắp xảy ra.

Bà nói trong một email: “Chúng tôi có những tín hiệu mạnh mẽ rằng hàng hóa sẽ được định tuyến lại vì tình trạng bất ổn tại Cảng Montréal.”

Trong đơn khiếu nại, những người sử dụng lao động đã đổ lỗi cho công nhân vì đã "làm mất đi" các lô hàng, lưu ý rằng họ tiếp tục trả lương cho nhân viên, kể cả những người không làm việc trong bối cảnh khối lượng vận chuyển hàng hóa giảm - một "tình huống không thể giải quyết được" khi doanh thu giảm, hiệp hội cho biết.

Theo dữ liệu trọng tải từ cảng, các chuyến hàng container đã giảm gần 9% trong năm ngoái.

Công đoàn công nhân bến tàu, đại diện cho khoảng 1.200 công nhân cảng Montréal liên kết với Liên minh Công chức Canada, đã từ chối bình luận. Thứ Tư tuần trước đã đánh dấu thời hạn trả lời khiếu nại của hội đồng lao động của người sử dụng lao động.

Thỏa thuận tập thể hết hạn vào ngày 31 tháng 12.

Chuỗi cung ứng hàng hải của Canada đã phải đối mặt với một số tình trạng gián đoạn lao động trong 4 năm qua, bên cạnh tình trạng tồn đọng và tắc nghẽn do đại dịch COVID-19.

Mùa hè năm ngoái, một cuộc đình công của 7.400 công nhân bến tàu ở B.C đã kéo dài suốt 13 ngày, đóng cửa cảng lớn nhất đất nước và gây thiệt hại cho nền kinh tế hàng tỷ đô la.

Vào tháng 10, một cuộc đình công kéo dài 8 ngày của nhân viên tại các bến cảng St. Lawrence Seaway đã làm tạm dừng các chuyến hàng ngũ cốc, quặng sắt và xăng dọc hành lang thương mại.

Và tại Montreal, công nhân trên bờ đã đình công vào tháng 8 năm 2020 trong một cuộc đình công kéo dài 12 ngày khiến 11.500 container nằm ì trên bờ sông.

Các nhà quan sát cho biết, sự nghi ngờ lẫn nhau vẫn tồn tại cho đến ngày nay sau cuộc đối đầu đó.

Bộ trưởng Giao thông Liên bang Pablo Rodriguez hôm thứ Hai tuần trước đã chỉ ra “không khí nghi ngờ” rõ ràng giữa các công nhân bến tàu và Hiệp hội Sử dụng Lao động Hàng hải, đại diện cho các chủ hàng và nhà khai thác bến cảng.

Những người khác lặp lại mối quan tâm của ông.

Julia Kuzeljevich, phát ngôn viên của Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế Canada, cho biết: “Tình hình đang trở nên nghiêm trọng.”

Bà nói: “Có những lo ngại lớn rằng họ sẽ đưa ra thông báo đình công 72 giờ bất cứ lúc nào. Nhiều người đang chọn chuyển hướng hàng hóa… Đó chỉ là một dấu hỏi lớn treo lơ lửng trong tình hình này.”

Trước khi bắt đầu biểu tình, công đoàn sẽ phải tổ chức một cuộc bỏ phiếu uỷ quyền đình công và công đoàn có thể thực hiện bất cứ lúc nào. Nếu cuộc bỏ phiếu thành công, hoạt động công việc có thể bắt đầu ba ngày sau khi các nhà điều hành đưa ra quyết định.

Bob Ballantyne, cố vấn cấp cao của Hiệp hội Quản lý Vận tải Canada, có gần 60 thành viên bao gồm Canadian Tire Corp., Hudson's Bay Co. và Home Depot Canada, cho biết các nhà bán lẻ lớn sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự gián đoạn.

Ballantyne nói: “Trước đó, họ sẽ bắt đầu thực hiện các thỏa thuận khác. Tôi nghi ngờ một số nhà bán lẻ lớn của chúng tôi và các nhà nhập khẩu khác sẽ bắt đầu thực hiện điều đó.”

“Họ sẽ xem xét việc định tuyến lại chủ yếu đến các cảng Halifax và St. John, N.B.”

Trong khi đó, căng thẳng lao động cũng đang âm ỉ trong lĩnh vực vận tải.

Hai tuyến đường sắt chính của Canada trong tháng này đã nối lại các cuộc đàm phán với công đoàn đại diện cho khoảng 9.200 người soát vé, kỹ sư và công nhân sân bãi, được giám sát qua lại bởi các hòa giải viên liên bang kể từ ngày 1 tháng 3.

Khoảng thời gian đàm phán hòa giải bắt buộc kéo dài 60 ngày, sau đó là thời gian tạm dừng 21 ngày có nghĩa là việc ngừng hoạt động tại Công ty Đường sắt Quốc gia Canada hoặc Công ty Thành phố Kansas Thái Bình Dương Canada có thể bắt đầu ngay sau ngày 21 tháng 5.

Vào tháng 11 năm 2019, một cuộc đình công đường sắt đã diễn ra khắp đất nước trong 8 ngày cho đến khi CN và 3.000 công nhân đường sắt đạt được thỏa thuận dự kiến, chấm dứt một hành động việc làm khiến các chuyến hàng bị tạm dừng, gây ra tình trạng sa thải nhân viên và làm gián đoạn các ngành công nghiệp trên khắp đất nước.

Bản tiếng Việt của The Canada Life