Các công ty đường sắt lớn có kế hoạch đóng cửa mạng lưới Canada sau khi đàm phán với công đoàn thất bại

Hai công ty đường sắt lớn nhất Canada sẽ đóng cửa hoạt động vào thứ Năm nếu không đạt được thỏa thuận với công nhân công đoàn, buộc các ngành công nghiệp phải chuẩn bị cho khoản lỗ hàng tỷ đô la.

Canadian National Railway Co. và Canadian Pacific Kansas City Ltd. đã ban hành thông báo đóng cửa đến một công đoàn đại diện cho hơn 9.000 nhân viên tại cả hai công ty, về cơ bản là bắt đầu đếm ngược cho một cuộc đình công trên toàn quốc trừ khi các bên đạt được thỏa thuận vào phút chót.

Cuộc đình công sắp xảy ra đã bắt đầu ảnh hưởng đến việc vận chuyển các sản phẩm bao gồm lúa mì, hóa chất và phân bón trên khắp Canada và Mỹ. Hai công ty khai thác đường sắt đã bắt đầu đóng cửa mạng lưới theo từng giai đoạn vào tuần trước, trong khi AP Moller-Maersk cho biết hôm thứ Hai rằng họ không còn chấp nhận các lô hàng đến Canada cần phải vận chuyển bằng đường sắt và quá nặng đối với xe tải.

“Tổn hại kinh tế sẽ vượt xa con số 1 tỷ đô la Canada (732 triệu đô la Mỹ) hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt mỗi ngày,” Goldy Hyder, giám đốc điều hành của Hội đồng Doanh nghiệp Canada, cho biết trong một email.

“Nó sẽ dẫn đến hàng tỷ đô la nữa bị mất doanh thu từ hàng hóa không được bán, tiền lương của những người lao động không thể làm việc và khả năng mất hợp đồng từ các hãng vận chuyển và người tiêu dùng quốc tế.”

Một cuộc đình công cũng sẽ ảnh hưởng đến đường sắt đi lại ở ba thành phố lớn nhất của Canada. Tàu chở khách West Coast Express của Vancouver sẽ phải ngừng hoạt động, cũng như các chuyến tàu GO ở khu vực Toronto trên tuyến Milton và tại ga Hamilton và ba tuyến Exo quanh Montreal.

Công đoàn Teamsters Canada Rail Conference cho biết các vấn đề thương lượng bao gồm các điều khoản chống lại tình trạng mệt mỏi của đội ngũ nhân viên. Họ cũng đã gửi thông báo đình công có hiệu lực vào thứ Năm.

CN cho biết mặc dù đã đàm phán vào cuối tuần, các bên vẫn "rất xa cách", trong khi Canadian Pacific cho biết họ đã đề xuất tăng lương cạnh tranh và các quy tắc làm việc tuân thủ các yêu cầu của quy định về nghỉ ngơi.

Sự gián đoạn này sẽ ảnh hưởng đến một số ngành công nghiệp lớn nhất của Canada. Quốc gia này là nhà sản xuất kali hàng đầu thế giới và 75% phân bón được vận chuyển bằng đường sắt, Karen Proud, giám đốc điều hành của Fertilizer Canada cho biết.

Nhà sản xuất phân bón Nutrien Ltd. cho biết họ dựa vào dịch vụ đường sắt để vận chuyển sản phẩm của mình cho nông dân và đã bắt đầu các biện pháp chủ động như định vị trước hàng tồn kho.

"Chúng tôi lo ngại rằng hành động của người lao động có thể ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển sản phẩm của chúng tôi, do đó có thể ảnh hưởng tiêu cực đến nông dân và an ninh lương thực trên toàn cầu," một phát ngôn viên của công ty đã viết trong email.

Hơn 90% ngũ cốc của Canada được vận chuyển bằng đường sắt, do đó có thể có sự dừng lại gần như hoàn toàn việc vận chuyển ngũ cốc.

“Không có phương án B nào cả”, Wade Sobkowich, giám đốc điều hành của Hiệp hội Vựa Ngũ cốc miền Tây cho biết. “Không có gì có thể so sánh với đường sắt về khả năng vận chuyển khối lượng ngũ cốc cần vận chuyển với giá cả phải chăng.”

Quốc gia này cũng là một nước sản xuất lúa mì lớn và nếu xuất khẩu dừng lại, các nhà cung cấp có thể phải đối mặt với phí lưu kho, tiền phạt kéo dài hợp đồng hoặc vi phạm hợp đồng bán hàng.

Đối với ngành công nghiệp hóa chất, nhiều sản phẩm của họ cần phải vận chuyển bằng đường sắt do có các container chuyên dụng để đảm bảo an toàn. Trước khi ngừng hoạt động, cả hai tuyến đường sắt đều đã dừng vận chuyển các lô hàng hóa chất nguy hiểm mới không thể để lại mà không có người trông coi.

Trong khi một số ngành công nghiệp phụ thuộc vào đường sắt có thể chuyển sang xe tải, thì đó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Scott Shannon, phó chủ tịch công ty vận tải C.H. Robinson cho biết, một đoàn tàu chở hàng thông thường có sức chứa tương đương 300 xe tải và việc thay đổi phương thức vận tải thường có mức phí tăng thêm lên tới 20%.

"Giá cước vận tải bằng xe tải có thể tăng đột biến vì rất nhiều hàng hóa sẽ phải tìm cách khác để di chuyển", ông cho biết.

Một số công ty đã chuyển đến các cảng ở Mỹ để chuẩn bị, điều này đã tác động đến thu nhập của ngành đường sắt trong nước. Canadian National đã hạ thấp hướng dẫn hàng năm vào tháng 7 và CEO Tracy Robinson của công ty đã nói với các nhà phân tích rằng khối lượng quốc tế đã giảm mạnh.

Bộ trưởng lao động Canada đã nói với ngành đường sắt và công đoàn vào tuần trước rằng ông sẽ không áp dụng trọng tài ràng buộc đối với hai bên. Steven MacKinnon cho biết hôm thứ Hai rằng các bên phải nỗ lực hết sức để đạt được thỏa thuận tại bàn đàm phán.

Đồng thời, công nhân bến tàu ở British Columbia đang đe dọa sẽ đình công vì tác động của tự động hóa. Sau sự gián đoạn đối với các cảng của Canada vào năm ngoái, mối lo ngại đang gia tăng về danh tiếng quốc tế của đất nước này.

Greg Moffatt, phó chủ tịch điều hành của Hiệp hội Công nghiệp Hóa chất Canada cho biết: "Khách hàng có quyền lựa chọn nơi họ lấy hàng. Nếu chuỗi cung ứng mà họ tiếp xúc ở phía Canada không đáng tin cậy, họ sẽ tìm cách sửa đổi chuỗi cung ứng đó."

Bản tiếng Việt của The Canada Life