Các chuyến hàng container giảm mạnh tại cảng Vancouver do nhu cầu tiêu dùng giảm

Số lượng container vận chuyển đi qua cảng lớn nhất Canada đã giảm mạnh trong nửa đầu năm nay, do nhu cầu tiêu dùng yếu hơn và nền kinh tế suy thoái.

Hôm thứ Hai, Cơ quan Quản lý Cảng Vancouver Fraser cho biết khối lượng container tại Cảng Vancouver đã giảm 14% trong sáu tháng đầu năm 2023 so với cùng kỳ năm trước.

Trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại, giám đốc điều hành tạm thời Victor Pang cho biết những số liệu này phản ánh nền kinh tế đang trì trệ, giảm nhẹ trong quý hai.

Pang nói: “Có một số suy yếu về kinh tế nói chung và đối với Canada. Và bạn đang thấy điều đó qua số lượng container của chúng tôi,” Pang nói và lưu ý rằng sự suy giảm này không chỉ xảy ra ở các cảng Canada.

Ông cho biết thêm, khối lượng hàng tiêu dùng giảm 12% so với cùng kỳ năm ngoái, mức giảm chủ yếu do nhu cầu thấp hơn nhưng cũng do lượng hàng tồn kho quá nhiều.

Vận chuyển vật liệu xây dựng và phụ tùng ô tô cũng sụt giảm, trong khi vận chuyển xe thành phẩm tăng lên khi các nút thắt trong chuỗi cung ứng nới lỏng.

Xuất khẩu ngũ cốc tăng gần gấp đôi, khiến chúng trở thành điểm sáng lớn nhất. Sự gia tăng này là do vụ mùa bội thu và nhu cầu tăng vọt sau khi Nga xâm chiếm Ukraine làm gián đoạn thị trường ngũ cốc lớn.

Tuy nhiên, Pang cho biết cuộc đình công kéo dài hai tuần của 7.400 công nhân bến tàu và nhà kho ở B.C. trong tháng 7 đã tác động xấu đến hoạt động, khi lượng vận chuyển container hàng tháng giảm 1/3 và đẩy nhiều tàu đến các cảng khác.

"Họ có muốn thấy sự ổn định hơn không? Chắc chắn rồi," ông nói về các chủ hàng. "Không có sự thay đổi mạnh mẽ nào. Nhưng có lẽ có một số quyết định cá nhân.”

Pang nói: “Hy vọng rằng họ sẽ coi đây chỉ là sự cố xảy ra một lần và không lo lắng quá nhiều về niềm tin lâu dài của họ đối với cửa ngõ. Nhưng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu họ đánh giá đây là một trong những yếu tố.”

Ông nói thêm, cảng, nơi xử lý hơn 275 tỷ đô la hàng hóa mỗi năm, tiếp tục giải quyết các tồn đọng do hành động việc làm gây ra. “Nhưng có lẽ chúng ta vẫn còn hai tháng nữa để mọi chuyện thực sự bình thường.”

Căng thẳng leo thang giữa Canada và Ấn Độ sau thông báo của Thủ tướng Justin Trudeau vào tuần trước về “mối liên hệ tiềm tàng” giữa vụ bắn chết một nhà lãnh đạo người Sikh địa phương và chính phủ Ấn Độ vẫn chưa dẫn đến ảnh hưởng tại cảng.

“Rõ ràng là chúng tôi đang chú ý,” Pang nói. “Cá nhân tôi chưa có cuộc hội thoại sâu sắc nào với nhà sản xuất về vấn đề này.”

Những người trồng trọt và phân phối nông sản Canada trong các lĩnh vực như kali và cây đậu – đặc biệt là đậu lăng – phụ thuộc rất nhiều vào thị trường Ấn Độ, thị trường mà họ hy vọng sẽ vẫn mở cửa sau các biện pháp trả đũa của New Delhi bao gồm cả việc đình chỉ dịch vụ thị thực cho người Canada.

Theo cơ quan quản lý cảng, các chuyến hàng nông sản đến Ấn Độ đã tăng hơn gấp đôi lên hơn 264.000 tấn trong nửa đầu năm 2023 so với một năm trước đó.

Xuất khẩu phân bón và than luyện kim gửi đến tiểu lục địa này thông qua cảng tăng từ 3% đến 5% lên lần lượt 653.000 tấn và 1,4 triệu tấn. Cả hai con số này chiếm hơn 10% tổng số của hai loại tàu đi qua các bến neo đậu tàu ở Vancouver.

Vào tháng 4, chính phủ liên bang đã phê duyệt một dự án mở rộng cảng container gây tranh cãi tại Roberts Bank ở phía nam Vancouver, một cam kết sẽ tăng gấp đôi công suất của cảng.

Mặc dù đặt ra 370 điều kiện ràng buộc về mặt pháp lý để bảo vệ môi trường và ngăn ngừa tác hại đối với các loài địa phương, việc phê duyệt này đã nhanh chóng bị các nhà hoạt động môi trường lên án.

Pang cho biết mốc thời gian đưa nhà ga đi vào hoạt động từ đầu đến giữa những năm 2030s vẫn được giữ nguyên và việc xây dựng dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối thập kỷ này.

Văn phòng Đánh giá Môi trường B.C cho biết hồi đầu năm nay họ đang phát triển một báo cáo đánh giá cấp tỉnh cuối cùng về dự án, lấy ý kiến từ các quốc gia bản địa và công chúng.

Pang cho biết, giấy phép của Bộ Thủy sản liên bang cũng đang chờ xử lý.

Bản tiếng Việt của The Canada Life