Các chuyên gia lo lắng về chuyên môn máy bay ném bom mặt nước của Canada với nhu cầu gia tăng, đội tàu già cỗi

Các chuyên gia hàng không cho biết Canada đang mất chuyên môn trong việc sản xuất máy bay ném bom nước — cũng như nhu cầu về loại máy bay này ngày càng tăng.

Canadair CL-415, máy bay ném bom nước chuyên dụng, được sản xuất lần cuối vào năm 2015. Chiếc máy bay đó và mẫu máy bay tiền nhiệm của nó — CL-215 — là loại máy bay ném bom nước duy nhất được sử dụng ở Quebec và đóng vai trò chính trong đội bay của các tỉnh khác.

Hôm thứ Hai, máy bay ném bom nước từ Montana đã được triển khai tại Quebec để hỗ trợ lực lượng cứu hỏa của tỉnh và một đội gồm 14 chiếc CL-415 và CL-215. Quebec đang trải qua mùa cháy tồi tệ nhất được ghi nhận, sau mùa cháy kỷ lục ở Nova Scotia.

Bộ trưởng Chuẩn bị Khẩn cấp Bill Blair đã phát biểu trong một cuộc họp báo vào đầu tuần này rằng các tỉnh có đủ thiết bị để chống lại các đám cháy đang hoành hành ở một số vùng của đất nước. Ông nói, nếu cần, Ottawa sẽ cố gắng mua thêm thiết bị từ các quốc gia khác.

"Nhưng chúng tôi phải biết (thiết bị) ở đâu và làm thế nào để có thể truy cập nó thật nhanh," ông nói.

John Gradek, điều phối viên chương trình quản lý hàng không của Đại học McGill, cho biết việc tìm kiếm máy bay một cách nhanh chóng có thể phức tạp vì các quốc gia khác cũng đang phải chữa cháy.

"Bắc bán cầu đang vào mùa cháy," ông nói trong một cuộc phỏng vấn. "Chúng ta sẽ khó tìm được một quốc gia có thể cho chúng ta mượn máy bay."

Gradek cho biết ông tin rằng các tỉnh nên mua thêm máy bay chở dầu. “Ở Canada, chúng ta có 55 máy bay Canadair – sự kết hợp giữa CL-215 và CL-415,” ông nói, đồng thời cho biết thêm rằng “xét đến số vụ cháy hiện tại ở nước này, số lượng này hoàn toàn không đủ.”

Ông cho biết một số máy bay đã được chế tạo cách đây 50 năm.

“Chúng ta không chế tạo những chiếc máy bay này ở Canada nữa… chúng ta cố gắng sửa đổi, bảo trì và cập nhật các bộ phận của những chiếc máy bay này,” ông nói.

Thủ hiến Quebec François Legault đã ám chỉ đến những thách thức trong việc bảo trì trong một cuộc họp báo vào đầu tuần này, khi đứng trước một chiếc CL-215 đã được tạm dừng để sửa chữa.

"Khi chúng tôi thấy một chiếc CL-215 không thể sử dụng vì vấn đề bảo trì, bạn phải tự hỏi mình, liệu chúng tôi có cần thêm thợ máy không? Câu trả lời có lẽ là có. Chúng tôi có cần mua thêm một số máy bay mới không? Tôi nghĩ đó là nhiều hơn theo cách chúng ta phải nhìn vào nó," ông nói.

Vào năm 2016, Bombardier, công ty đã mua lại Canadair vào những năm 1980s, đã bán chương trình máy bay ném bom nước của mình cho Viking Air có trụ sở tại British Columbia.

Viking Air, có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở miền Tây Canada, có thể bắt đầu sản xuất máy bay ném bom nước mới vào năm 2027, nhưng những chiếc máy bay đó có thể sẽ không được sử dụng để dập cháy rừng ở Canada, Gradek nói.

"Công ty sẽ có khả năng chế tạo 10 máy bay mỗi năm," ông nói, đồng thời cho biết thêm rằng 25 chiếc đầu tiên đã được dành cho Indonesia, Pháp, Tây Ban Nha và các nước châu Âu khác.

Ông nói rằng nếu một tỉnh của Canada đặt mua một chiếc CL-415 mới, thì việc chế tạo nó sẽ không thể bắt đầu trước năm 2030.

Ông nói: “Người châu Âu muốn thế hệ mới của Canadair CL-415 và sẵn sàng mua số lượng lớn,” đồng thời cho biết thêm rằng thế hệ đầu tiên của chiếc máy bay này đã được công nhận về hiệu suất trên toàn thế giới.

Nếu mùa cháy năm 2023 là một dấu hiệu cho thấy điều gì sắp xảy ra, thì các quốc gia sẽ ngày càng cần loại máy bay này.

Ông nói rằng ông muốn thấy chính phủ liên bang hỗ trợ Viking Air, "không chỉ để hãng có thể bắt đầu sản xuất CL-415 mà còn để tăng năng lực sản xuất theo kế hoạch."

Mehran Ebrahimi, giám đốc Đài quan sát hàng không dân dụng và hàng không quốc tế tại Đại học Université du Québec à Montréal, cho biết ông lo ngại chuyên môn đang bị mất, đặc biệt là ở Quebec, kể từ khi Bombardier ngừng sản xuất máy bay ném bom nước của Canadair.

"Chúng ta đã thấy tác động của biến đổi khí hậu trên toàn thế giới, vì vậy chúng ta có thể đặt mình vào vị trí không chỉ sản xuất mà còn duy trì chiến lược và duy trì khả năng chế tạo những chiếc máy bay này, vốn đòi hỏi chuyên môn đặc biệt," giáo sư nói.

Đề cập đến CL-215, Ebrahimi nói, "đây là những chiếc máy bay do chúng ta sản xuất và chúng ta không thể sửa chữa chúng? Điều gì đã xảy ra ở đó? Chuyên môn đã đi đâu trong thời gian này?"

Bản tiếng Việt của The Canada Life