Các chuyên gia và nhóm kinh doanh cho biết cuộc đình công của công nhân cảng ở B.C có thể khiến các công ty thiệt hại hàng trăm triệu đô la mỗi tuần, trong đó các nhà khai thác nhỏ hơn và người tiêu dùng cảm thấy ảnh hưởng nhất.

Các tổ chức trong ngành cho biết hành động việc làm của 7.400 nhân viên bắt đầu từ thứ Bảy sẽ cản trở các chuyến hàng, làm cạn kiệt hàng tồn kho và tăng giá đối với hàng hóa có nguồn cung ngắn hơn.

Werner Antweiler, chủ tịch chính sách thương mại quốc tế tại Trường Kinh doanh Sauder của Đại học British Columbia, cho biết thiệt hại kinh tế sẽ lên tới ít nhất 250 triệu đô la mỗi tuần.

"Một hoặc hai tuần đầu tiên, các doanh nghiệp thường có thể kết nối khá tốt. Sau đó, tình hình ngày càng tồi tệ hơn, vì một số doanh nghiệp sẽ hết hàng tồn kho và không thể bổ sung dễ dàng," ông nói.

Công nhân bến tàu đã nghỉ việc trước các cuộc đàm phán về tiền lương, tự động hóa và ký kết hợp đồng rơi vào bế tắc.

Các tổ chức kinh doanh, cũng như các quan chức ở Alberta và Saskatchewan, đã kêu gọi Ottawa can thiệp và chấm dứt cuộc đình công, nhưng Bộ trưởng Lao động liên bang Seamus O'Regan cho biết ông muốn công đoàn và giới chủ quay lại bàn đàm phán trong tuần này sau khi nhân viên tiền hành đình công.

Các công ty phải đối mặt với sự lựa chọn giữa việc loại bỏ cuộc đình công bằng cách sử dụng hàng tồn kho hiện có và giữ lại hàng xuất khẩu không thể vận chuyển - dẫn đến tổn thất chi phí bán hàng và lưu trữ tương ứng - hoặc tìm các tuyến đường thay thế cho sản phẩm của họ, bao gồm cả thông qua các cảng đã được nối dài ở Hoa Kỳ.

Antweiler cho biết: "Ngay cả khi một số doanh nghiệp định tuyến lại qua kênh này, nó sẽ tốn kém hơn. Sẽ mất nhiều thời gian hơn vì bây giờ mọi thứ sẽ bắt đầu xếp hàng và nó sẽ có tác động lan tỏa trên toàn bộ hệ thống."

Trong một nghiên cứu của Transport Canada về cuộc đình công kéo dài 5 ngày ở cảng Montreal vào năm 2021, chính phủ dự đoán chi phí kinh tế có thể lên tới 100 triệu đô la mỗi tuần. Antweiler đặt ra ước tính trị giá 250 triệu đô la của mình dựa trên phân tích đó, với giá trị hàng hóa được vận chuyển tại các cảng B.C. cao gấp ba lần so với tại cảng Montreal.

Ông cho biết tác động có thể còn lớn hơn trong trường hợp này, vì khối lượng hàng hóa ở Bờ Tây lớn hơn rất nhiều và do đó khó định tuyến lại hơn.

Trong một bức thư gửi thủ tướng hôm thứ Tư, 120 nhóm kinh doanh bày tỏ "mối quan ngại sâu sắc" về hành động việc làm kéo dài 5 ngày, nói rằng nó sẽ thúc đẩy lạm phát, tăng chi phí và làm suy yếu nền kinh tế trong khi cản trở xuất khẩu.

“Thiệt hại đã bắt đầu xảy ra ngay cả trước khi người biểu tình đầu tiên giơ biển báo và nó chỉ đơn giản là tăng lên theo từng ngày,” Giám đốc điều hành Phòng Thương mại Canada Perrin Beatty cho biết, đồng thời kêu gọi chính phủ liên bang can thiệp vào các cuộc đàm phán đang bị đình trệ.

Hơn 30 cảng của British Columbia — Cảng Vancouver là cảng lớn nhất của đất nước — xử lý khoảng 16% tổng số hàng hóa được giao dịch của Canada, theo Hiệp hội Người Sử dụng Lao động Hàng hải BC. Beatty cho biết hàng hóa trị giá 800 triệu đô la đi qua các nhà ga của B.C mỗi ngày, từ các sản phẩm tiêu dùng đến phụ tùng ô tô và phân kali.

Dennis Darby, người đứng đầu nhóm thương mại Các nhà Sản xuất và Xuất khẩu Canada, cho biết các doanh nghiệp vừa và nhỏ sẽ bị tổn thương nhiều nhất vì họ có ít nguồn lực hơn và ít đòn bẩy hơn để dựa vào.

Darby cho biết: “Các công ty không điều hành lượng hàng tồn kho khổng lồ, như chúng ta đã học được trong thời kỳ đại dịch,” đồng thời cho biết thêm một số sẽ có thể tồn tại chỉ trong vài ngày.

"Họ có thể có hợp đồng với khách hàng của mình và họ không có khả năng chuyển (chi phí) tăng," ông nói thêm. Nhưng đối với những người có thể, "nó chỉ làm tăng thêm hiệu ứng lạm phát tiềm năng."

Jasmin Guénette, phó chủ tịch của Liên đoàn Doanh nghiệp Độc lập Canada cho biết, mặc dù toàn bộ hợp đồng có thể gặp rủi ro nếu sản phẩm không được giao đúng hạn, nhưng hàng hóa dễ hỏng không được giao cũng có nghĩa là các nhà bán lẻ bị mất doanh thu và "doanh thu đáng kể".

Các cửa hàng tạp hóa và nhà sản xuất điều hành một số lịch trình cung cấp chặt chẽ nhất, có nghĩa là giá sản phẩm từ châu Á - chẳng hạn như thực phẩm không dễ hỏng, phụ tùng xe hơi và chip máy tính - có thể tăng nhanh hơn so với các lĩnh vực khác, theo Trevor Heaver của trường Sauder, cựu Chủ tịch Hội nghị Thế giới về Nghiên cứu Giao thông Vận tải.

Brian Kingston, Giám đốc điều hành của Hiệp hội các nhà sản xuất xe Canada cho biết: "Điều này sẽ ảnh hưởng đến giá cả đối với người tiêu dùng. Việc chuyển hướng sang các cảng khác rất tốn kém." “Tác động ngay lập tức là việc nhập khẩu xe thành phẩm.”

Ông cho biết cảng Vancouver đã mang về khoảng 334.000 xe vào năm ngoái — một phần khá lớn trong số 1,5 triệu xe được bán ở Canada vào năm 2022.

Tuy nhiên, Peter V. Hall, giáo sư nghiên cứu đô thị và địa lý tại Đại học Simon Fraser, cho biết hầu hết các chuỗi cung ứng đều linh hoạt và nhiều giá trị sản phẩm có khả năng phục hồi.

"Đồ chơi, đồ nội thất hoặc quần áo... sẽ không mất giá trị nếu chúng không được giao vào ngày mai," ông nói.

Tuy nhiên, người tiêu dùng cuối cùng có thể thấy giá cao hơn trong các lĩnh vực từ thời trang đến điện tử, Bob Ballantyne, cố vấn cấp cao và cựu chủ tịch Hiệp hội Quản lý Vận tải Canada cho biết.

"Thực tế là ngày nay có rất nhiều hàng hóa bán lẻ đến từ (Đông Á) - từ Trung Quốc, Việt Nam và Hàn Quốc - có nghĩa là các nhà bán lẻ, và rõ ràng là người tiêu dùng, sẽ bị ảnh hưởng lớn bởi điều này," Ballantyne nói. .

“Tình trạng khó khăn sẽ được cảm nhận rất rộng rãi trên toàn bộ nền kinh tế Canada.”

Trong khi đó, các nhà xuất khẩu có thể sớm phải đối mặt với khủng hoảng kho bãi, cũng như khả năng đóng cửa tạm thời.

Ballantyne nói: “Nếu đó là những ngành có quy trình liên tục như một số ngành hóa chất, thì việc đóng cửa các hoạt động đó là một vấn đề lớn và tốn rất nhiều tiền.”

Các công ty sản xuất các mặt hàng như gỗ xẻ, phân bón và lưu huỳnh đều đang phải đối mặt với việc ngừng vận chuyển ra nước ngoài từ các cảng Bờ Tây.

Các sản phẩm ngũ cốc tiếp tục chảy ra nước ngoài, phù hợp với các quy định của Bộ luật Lao động Canada. Hai nhà ga xuất khẩu than gần Delta và Prince Rupert vẫn tiếp tục hoạt động, vì công nhân của họ có các thỏa thuận tập thể riêng biệt với thỏa thuận của Liên minh Kho bãi và Kho bãi Quốc tế Canada.

© 2023 The Canadian Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life