Hình ảnh một chiếc ô tô bị hỏng ở bên đường. Rất có thể, đó là hình ảnh một người lái xe bực bội nhìn xuống mui xe hoặc sử dụng điện thoại để gọi trợ giúp.
Nhưng nó có thể đang thay đổi. Phần mềm tiên tiến trong ô tô được kết nối đang phát triển nhanh hơn, giúp khắc phục một số vấn đề mà không cần phải đến gara hoặc đại lý.
Những trường hợp gọi là sửa lỗi qua mạng này có thể cập nhật từ xa hệ thống giải trí và định vị, và trong một số trường hợp là các tính năng an toàn quan trọng.
Các chuyên gia cho rằng đây ngày càng là nơi ngành công nghiệp ô tô hướng tới.
Vào tháng 12, Tesla đã thu hồi hơn hai triệu ô tô vì tính năng tự lái bị lỗi mà cơ quan vận tải Mỹ cho rằng đã gây ra những vụ va chạm chết người. Nhà sản xuất ô tô đã có thể triển khai một gói cập nhật phần mềm qua mạng để khắc phục sự cố.
Dylan Khoo, nhà phân tích ngành công nghiệp ô tô của ABI Research, có trụ sở tại London, Anh, cho biết: “Phần mềm không thực sự là một lựa chọn nữa đối với các nhà sản xuất ô tô; nó là bắt buộc.”
Ông nói: “Bạn phải có phần mềm trong xe và phần mềm đó vốn có những lỗi. Với phần mềm đó sẽ có yêu cầu cập nhật nó và nếu bạn không thể thực hiện điều đó từ xa thì điều đó sẽ bị hạn chế rất nhiều."
Khoo cho biết nâng cấp từ xa hoạt động tương tự như những thay đổi đối với các thiết bị được kết nối như điện thoại di động hoặc máy tính xách tay ở chỗ chúng có thể được lập trình trong những thời điểm nhất định, thường là qua đêm và được phân phối mà không cần người dùng phải tích cực tham gia.
Ông cho biết, hầu hết, người lái xe nhận được thông báo trên ứng dụng di động hoặc bảng điều khiển trên ô tô của họ, cảnh báo họ về bản cập nhật có sẵn mà họ xác nhận và lên lịch.
Tesla là nhà sản xuất ô tô đầu tiên giới thiệu các bản cập nhật qua mạng hơn một thập kỷ trước. Robert Falzon, người đứng đầu bộ phận kỹ thuật tại công ty an ninh mạng Check Point Software Technologies, Ltd, cho biết những cập nhật như vậy đã cải thiện đáng kể trải nghiệm của người tiêu dùng.
Ông nói: “Bạn từng phải đến (đến đại lý) bất cứ khi nào có một loại thay đổi phần mềm nào đó trên xe… để nó ở đó trong vài giờ."
Các nhà sản xuất ô tô tạo ra một phần mềm mã hóa dành riêng cho mẫu ô tô và gửi bản cập nhật đi kèm thông qua máy chủ, sau đó bản cập nhật này sẽ được tải xuống ô tô qua Wi-Fi hoặc dữ liệu di động.
Falzon cho biết các bản cập nhật nhỏ có thể tải xuống chỉ trong vòng 5 phút và khi bản cập nhật vì lý do an toàn thì bản cập nhật sẽ miễn phí.
Khoo cho biết điều này trái ngược với cách cung cấp các bản cập nhật phần mềm trước đây - bằng cách tải chúng xuống thẻ USB hoặc mang xe đến đại lý và trả tiền để họ thực hiện nâng cấp.
Khoo cho biết: “Lợi ích thực sự của (qua mạng) là công ty ô tô có thể kiểm soát các bản cập nhật phần mềm và thực hiện chúng thường xuyên hơn. Điều này đặc biệt đúng khi những thay đổi phần mềm khẩn cấp được đẩy lên trước các mối đe dọa bảo mật.”
Nhưng nó vẫn chưa được phổ biến rộng rãi, một phần vì xe được chế tạo từ các bộ phận từ các nhà cung cấp khác nhau. Khoo cho biết, tại Canada, BMW, Ford, General Motors, Jaguar Land Rover, Lucid, Mercedes-Benz, Polestar, Tesla, VinFast và Volvo đã đưa ra các bản cập nhật từ xa để giải quyết các đợt thu hồi.
Ngay cả các nhà sản xuất ô tô cung cấp một số mức độ cập nhật từ xa cũng chưa thể sánh được với khả năng của Tesla trong việc sửa lỗi từ xa về mức độ an toàn quan trọng. Khoo cho biết các bản cập nhật sửa các tính năng quan trọng nhìn chung ít phổ biến hơn. Ông nói thêm, hầu hết các nhà sản xuất ô tô cũng ngần ngại tham gia hoàn toàn vào một số loại cập nhật qua mạng nhất định trong trường hợp có sự cố xảy ra.
Có một số trường hợp các nỗ lực cập nhật đã vô hiệu hóa chức năng của xe.
Năm ngoái, một chủ sở hữu Ford Mach-E đã chia sẻ trực tuyến một bức ảnh về bảng điều khiển của chiếc ô tô của mình sau khi nâng cấp không thành công. Lời nhắc có nội dung: "Thật không may, bản cập nhật phần mềm gần đây không thành công. Xe của bạn không thể lái được."
Ford cho biết đây là một trường hợp hiếm gặp và người chủ đã nhận được sự giúp đỡ về tình huống này.
Megan Joakim, giám đốc truyền thông của Ford Canada, cho biết trong một email: “Như khách hàng đã lưu ý trong một bài đăng tiếp theo trên mạng xã hội, nhóm Ford đã phản hồi ngay lập tức và giải quyết vấn đề”.
Xe điện nói chung có khả năng cập nhật từ xa tốt hơn so với xe xăng. Các công ty dẫn đầu về truyền thông trực tuyến hầu hết là các công ty tập trung vào xe điện như Tesla, BMW và các thương hiệu sang trọng khác của Châu Âu.
Falzon nhớ lại chiếc EV của ông đã nhận được một bản cập nhật qua mạng cho phép anh ấy chọn giữa tùy chọn hành trình bằng một nút bấm hoặc tùy chọn hai lần nhấp chuột.
Ông nói: “Những điều chỉnh nhỏ như vậy đều dựa trên phản hồi… và tất cả đều miễn phí.”
Ông nói: “Những điều chỉnh nhỏ như vậy đều dựa trên phản hồi… và tất cả đều miễn phí”.
Falzon cho biết các thành phần cơ khí nhìn chung ít cần thiết hơn trong xe điện và có thể dễ dàng sửa chữa từ xa. Tuy nhiên, ông đã phải mang xe điện của mình đi cập nhật phần mềm một lần sau khi cơ quan Mỹ yêu cầu cải thiện phản ứng của ô tô khi sạc.
Khoo cho biết, vào năm 2023, 147 đợt thu hồi liên quan đến phần mềm đã được ban hành ở Mỹ, chỉ 18 trong số đó có tùy chọn cập nhật qua mạng.
Khoo cho biết thêm, trong 5 năm qua, hơn 20 triệu xe đã bị thu hồi vì sự cố liên quan đến phần mềm ở Mỹ và không thể khắc phục thông qua các bản cập nhật từ xa.
Ngay cả với khả năng cập nhật từ xa, ô tô vẫn cần phải đến gặp thợ máy để thay dầu và sửa chữa vật lý khác.
Huw Williams, người phát ngôn của Hiệp hội Đại lý Ô tô Canada, cho biết: “Sẽ không có ai sửa chữa các vấn đề về phanh hoặc hộp số qua đường truyền.” Ông nói thêm, các đại lý và thợ cơ khí sẽ tiếp tục đóng một vai trò trong thị trường hậu mãi cho xe.
Khoo cho biết, các nhà sản xuất cũng chậm chấp nhận mức độ cập nhật phần mềm không dây sâu hơn - có thể là do họ chưa tìm ra mô hình doanh thu nhất quán cho nó.
“Đó thực sự là do chi phí bảo trì thường vượt quá chi phí sản xuất” Khoo nói. “Đó là lý do tại sao nhiều (nhà sản xuất) không đẩy mạnh hoạt động này hơn vì họ không hoàn toàn hài lòng với việc gánh chịu chi phí cho những thứ mà họ không thể thu được doanh thu từ đó.”
Ông cho biết một chiếc ô tô sẽ lưu hành trên đường trong 15 năm và cam kết của nhà sản xuất với khách hàng sẽ quyết định mức độ cập nhật phần mềm khi xe hết bảo hành.
Khoo nói: “Một trong những thay đổi lớn cần thiết là tìm ra nơi chiếc xe kết thúc về mặt vật lý và nơi phần mềm bắt đầu.”
Ông nói: “Thật khó để tìm ra chính xác những gì khách hàng sẽ hài lòng và chấp nhận (khi nào) trả phí đăng ký hàng tháng. Các bản cập nhật qua mạng dựa trên đăng ký được giới hạn ở một số ít thương hiệu như Tesla, mở khóa các tính năng tự lái để kiếm thêm doanh thu.”
© 2024 The Canadian Press
BẢN TIẾNG VIỆT CỦA THE CANADA LIFE
