Các thành viên của Hiệp hội Phi công Hàng không (ALPA) gồm 11.000 thành viên cho biết, một chương trình nhập cư ưu tiên mới nhằm giải quyết tình trạng thiếu việc làm trong lĩnh vực vận tải của Canada đã không giải quyết được tình trạng thiếu hụt lao động trong ngành hàng không.
Những thay đổi đối với hệ thống Express Entry của Canada vào tháng 5 đã đưa ra lựa chọn dựa trên danh mục, cho phép con đường nhập cư nhanh hơn dành cho những người lao động có chuyên môn trong 82 ngành nghề trong các ngành kinh tế trọng điểm.
Trong số sáu loại nghề nghiệp được đưa vào hệ thống mới này, phi công thuộc nhóm “nghề vận tải”.
Mặc dù Bộ Di trú, Người tị nạn và Quốc tịch Canada (IRCC) dự định sử dụng hệ thống này để bù đắp sự thiếu hụt của thị trường lao động, Tim Perry, Chủ tịch Hiệp hội Phi công Hàng không Canada, nói rằng những thay đổi gần đây đối với hệ thống Express Entry của quốc gia có thể đưa ra giải pháp tạm thời nhưng sẽ vẫn chỉ là giải pháp “chữa cháy” cho tình trạng thiếu tổ bay.
Do đó, ông đang kêu gọi Ottawa và các nhà lãnh đạo chủ chốt trong ngành đào tạo thêm phi công và làm cho công việc trở nên hấp dẫn hơn, vì tình trạng thiếu hụt là rõ ràng trên khắp cả nước; Ví dụ, ở phía bắc Ontario, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Perimeter Aviation – công ty sở hữu Bearskin Airlines – tuyên bố rằng không có nhiều phi công muốn làm việc trong khu vực.
Do đó, các hãng hàng không nhỏ như Perimeter đã phải cạnh tranh với các hãng hàng không lớn hơn như Air Canada và Westjet để thu hút số lượng phi công nhỏ.
Điều này, theo báo cáo của CBC, đã đặt ra nhiều thách thức.
Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Perimeter Aviation, Joey Petrisor cho biết: “Covid dường như đã khiến nhiều phi công lớn tuổi rời bỏ ngành và điều đó đã khiến các phi công gia nhập các hãng hàng không lớn sớm hơn một chút so với những gì chúng ta thường thấy trước đây”.
John Gradek, giảng viên và điều phối viên chương trình Quản lý Hàng không tại Đại học McGill, khẳng định: “Hiện nay chúng tôi đang thiếu khoảng 5.000 phi công để đảm nhận những vai trò mà chúng tôi cần đảm nhận trong ngành hàng không Canada”.
Điều này đã khiến các phi công bỏ qua các hãng hàng không nhỏ hơn và trực tiếp tìm đến những tên tuổi lớn để kiếm được thu nhập cao hơn – ở cả Canada và nước ngoài.
Chẳng hạn, hồi đầu tháng này, CBC đưa tin số phi công Canada rời đi để làm việc ở Mỹ tăng gấp ba lần so với năm ngoái. Sự tăng vọt này, từ 39 người nộp đơn xin giấy phép của Mỹ vào năm 2021 lên 147 người vào năm 2022, đã được ghi lại trong dữ liệu chính thức của Cục Hàng không Liên bang (FAA).
Các phi công đang chứng kiến đợt tăng lương lịch sử ở Mỹ, điều này đang gây thêm áp lực lên các hãng hàng không Canada trong quá trình đàm phán với phi công của họ – đặc biệt là khi hợp đồng của Air Canada với các phi công của hãng hết hạn vào ngày 29 tháng 9.
Air Canada đã phải đối mặt với vấn đề thiếu phi công trong cơ sở hạ tầng của mình; cách đây chưa đầy một tháng, hãng đã cắt giảm sáu tuyến đường chính ra khỏi Calgary trong mùa đông này – bao gồm đến Los Angeles, Ottawa và Halifax – một phần do tình trạng thiếu hụt nhân sự mà hãng cho rằng sẽ đe dọa “sự ổn định hoạt động chung của mình”.
Người phát ngôn của Air Canada, Peter Fitzpatrick cho biết: “Tình trạng thiếu phi công trên toàn ngành dự kiến sẽ có tác động lâu dài đến mạng lưới khu vực của Air Canada”.
“Điều này đã dẫn đến áp lực về nguồn lực vì hãng hàng không quốc gia Air Canada đã được yêu cầu khai thác một số đường bay nhất định với các máy bay chủ lực thường được phục vụ bởi đối tác chính trong khu vực.”
Nguồn tin: cimmigrationnews.com
© Bản tiếng Việt của thecanada.life
