Một chuyên gia kinh tế cho biết rằng các khoản hoàn tiền là động lực quan trọng thúc đẩy doanh số bán xe không phát thải (ZEV) tại Canada, nhưng số lượng mua có thể giảm trong tương lai khi các khoản hoàn tiền dự kiến hết hạn.

Likeleli Seitlheko, chuyên gia kinh tế tại TD Economics, đã công bố báo cáo về vai trò của các khoản hoàn tiền áp dụng cho các loại xe không phát thải, chẳng hạn như xe điện chạy bằng pin, xe điện hybrid cắm điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro.

Báo cáo lưu ý rằng việc áp dụng xe ZEV đang tăng lên ở Canada, chủ yếu là do doanh số bán tại B.C. và Quebec, nơi nhiều năm "hỗ trợ liên tục của chính phủ" đã thúc đẩy thị trường.

Báo cáo cho biết "Đặc biệt, các khoản hoàn tiền của tỉnh và liên bang dành cho người tiêu dùng mua hoặc thuê xe không phát thải đã đóng vai trò quan trọng trong việc củng cố nhu cầu của người tiêu dùng."

“Vì xe không phát thải có giá niêm yết cao hơn xe thông thường nên việc giảm giá vẫn cần thiết để giúp thị trường tăng trưởng theo mục tiêu doanh số đang tăng lên, dự kiến đạt 100% vào năm 2035.”

Seitlheko cũng nhấn mạnh rằng xu hướng doanh số bán xe ZEV suy yếu ở Anh và Đức sau khi xóa bỏ trợ cấp “đặt ra câu hỏi” về kế hoạch loại bỏ dần các chương trình giảm giá của tỉnh và liên bang tại Canada trong hai năm tới.

Theo báo cáo, doanh số bán xe ZEV đã tăng trong những năm gần đây, từ gần bằng 0 cách đây vài năm lên 12% số xe hạng nhẹ mới đăng ký trong nửa đầu năm nay. Doanh số bán xe ZEV cao hơn đáng kể ở Quebec và B.C., lần lượt đạt 25% và 20% trong cùng kỳ.

Seitlheko cho biết sự tương phản giữa B.C. và Quebec so với các nơi khác trên cả nước là do sự hỗ trợ liên tục của chính phủ dưới hình thức giảm giá cho người tiêu dùng khi mua hoặc thuê xe ZEV. Ngoài ra, việc tăng cường sử dụng ở những khu vực đó là do các quy định yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải bán một số lượng tối thiểu xe ZEV tại thị trường trong nước.

"Vì nhiều chương trình hoàn tiền dự kiến sẽ kết thúc vào năm 2025 và 2026, nên các chỉ thị về xe ZEV sẽ là công cụ chính mà các chính phủ sử dụng để khuyến khích việc áp dụng xe ZEV, bao gồm cả tiêu chuẩn liên bang sẽ được áp dụng bắt đầu từ năm mẫu xe 2026", báo cáo viết.

“Tuy nhiên, vẫn còn nghi ngờ liệu các nhiệm vụ này có đủ để giúp đất nước đạt được mục tiêu bán xe ZEV được đặt ra trong thập kỷ này hay không. Nguyên nhân là do xe ZEV vẫn đắt hơn khi mua/thuê so với xe chạy bằng xăng và dầu diesel tương đương”.

Theo báo cáo, khi khoản trợ cấp cho người mua xe tư nhân tại Vương quốc Anh bị xóa bỏ vào năm 2022, thì doanh số bán xe ZEV và thị phần lại được thúc đẩy bởi các đội xe và doanh nghiệp vẫn được trợ cấp, trong khi doanh số bán cho cá nhân lại giảm.

Tại Đức, báo cáo cho biết giai đoạn đầu xóa bỏ trợ cấp đối với xe hybrid cắm điện vào đầu năm 2023 đã khiến doanh số bán các loại xe này giảm 50% trong năm đó, góp phần làm giảm 16% tổng doanh số bán xe ZEV.

Seitlheko cho biết: “Các chính phủ ở Canada cần phải xem xét lại các kế hoạch chấm dứt trợ cấp và có thể tái cấu trúc các chương trình để tập trung hơn vào việc hỗ trợ những cá nhân có thu nhập thấp”.

© 2024 BNNBloomberg.ca

Bản tiếng Việt của The Canada Life