'Một mớ hỗn độn' mà tân bộ trưởng giao thông Pablo Rodriguez sẽ phải đối mặt

Pablo Rodriguez đã tuyên thệ nhậm chức bộ trưởng giao thông vận tải mới của Canada như một phần của cuộc xáo trộn nội các lớn, nắm quyền giải quyết một loạt vấn đề hỗn loạn khi ngành hàng không nổi lên sau thời kỳ khủng hoảng.

Rời khỏi vị trí đứng đầu Bộ Di sản, Rodriguez tiếp quản vị trí của Omar Alghabra, người đã đảm nhận chức vụ này vào tháng 1 năm 2021 trong khi đại dịch hoành hành ngành du lịch.

Alghabra đã chỉ đạo chính phủ thông qua các cuộc đàm phán với các hãng hàng không về hỗ trợ tài chính, xét nghiệm COVID-19 tại các sân bay và điều lệ mới về quyền hành khách.

Nhưng với lượng tồn đọng khiếu nại của hành khách ở mức cao kỷ lục, lên tới 52.000 trường hợp, cả những người ủng hộ và các hãng hàng không tiếp tục tìm ra lỗi với các phần của hệ thống đã được đại tu, ngay cả khi các vấn đề khác cần sự quan tâm của bộ trưởng.

Rodriguez sẽ tiếp quản các hạng mục hàng đầu, bao gồm các kế hoạch sơ khai cho tuyến đường sắt tần suất cao giữa Toronto và Thành phố Quebec, chuỗi cung ứng đang diễn ra và cơ sở hạ tầng dễ bị ảnh hưởng bởi thiên tai trong bối cảnh thời tiết ngày càng khắc nghiệt.

Alghabra đã công bố quyết định của mình hôm thứ Ba là không tham gia cuộc bầu cử tiếp theo, nói đơn giản trong một video được đăng lên Twitter rằng "đây là thời điểm thích hợp cho tôi."

Rodriguez, một nghị sĩ Montreal được bầu lần đầu tiên vào năm 2004 và là phát ngôn Quebec hiện tại của Đảng Tự do, đã tuyên thệ nhậm chức cùng với 37 thành viên nội các khác vào thứ Tư tại Rideau Hall ở Ottawa.

Với nền tảng chuyên môn về truyền thông và công nghệ sạch sau khi có bằng cử nhân quản trị kinh doanh tại Đại học Sherbrooke, ông đã phục vụ trong nội các từ năm 2019, khi ông trở thành lãnh đạo chính phủ hạ viện.

John Lawford, giám đốc điều hành của Trung tâm Vận động Quyền lợi Công cộng, cho biết Rodriguez được coi là người "không biết sợ," đã bảo vệ hai dự luật gây tranh cãi sẽ được thông qua trong năm nay.

Đạo luật Phát Trực tuyến đã vượt qua hai năm hỗn loạn vì nỗ lực buộc các nền tảng như Netflix, YouTube và TikTok đóng góp và quảng bá nội dung của Canada — một yêu cầu mà các đài truyền hình truyền thống đã tuân theo. Đạo luật Tin tức Trực tuyến, bắt đầu có hiệu lực vào cuối tháng 12, buộc Google, Meta và những gã khổng lồ kỹ thuật số khác phải trả tiền cho các phương tiện truyền thông về nội dung mà họ chia sẻ hoặc sử dụng lại trên các trang web và ứng dụng.

Lawford nói: "Ông ấy đã điều hướng đến nơi mà toàn bộ ngành công nghiệp của những người ghét nhau kinh khủng. Vì vậy, tất cả những gì tôi có thể nói là ông ấy phải thích loại thử thách đó, bởi vì vận tải là một mớ hỗn độn khác."

Ông hy vọng Rodriguez sẽ giải quyết những lo ngại của những người ủng hộ — tính minh bạch của ngành hàng không là một trong số đó — xung quanh các quy tắc mới được đề xuất. Những thay đổi có thể xảy ra đối với điều lệ về quyền của hành khách bắt nguồn từ những cải cách lập pháp được thông qua vào tháng trước nhằm tăng cường các hình phạt đối với các hãng hàng không, củng cố quy trình khiếu nại và nhắm vào các lỗ hổng gián đoạn chuyến bay cho phép các hãng hàng không tránh bồi thường cho khách du lịch.

Thế giới hàng không cũng lo lắng không kém về tương lai của hãng, ngay cả khi nhu cầu tiếp tục tăng vọt do các hạn chế đi lại do COVID-19 gây ra.

Giám đốc điều hành Hội đồng Hàng không Quốc gia Jeff Morrison cho biết: "Chúng tôi đã có một thời gian rất khó khăn để tăng tốc. Sau khi các hạn chế về đại dịch được dỡ bỏ vào mùa hè năm ngoái, chúng tôi phải đối mặt với danh sách ngày càng nhiều áp lực về chi phí ngày càng tăng."

Morrison, người có tổ chức đại diện cho bốn hãng hàng không bao gồm Air Canada và WestJet, đã có những lời lẽ sắc bén dành cho Alghabra.

"Với bộ trưởng tiền nhiệm, cách tiếp cận hầu như luôn luôn là trừng phạt - trừng phạt các hãng hàng không." Ông chỉ ra những cải cách về quyền của hành khách, "điều này thẳng thắn sẽ không giúp ích gì để thực sự cải thiện toàn bộ lĩnh vực hàng không."

Morrison kêu gọi Rodriguez hợp tác với các hãng hàng không để phát triển nhiên liệu hàng không bền vững, giảm chi phí chung, lấp đầy khoảng trống việc làm và phân bổ trách nhiệm giải trình cho sự gián đoạn chuyến bay trong toàn ngành.

Các hồ sơ khác có khả năng xuất hiện trên bàn của bộ trưởng bao gồm từ giao thông phía bắc đến vấn đề về cơ sở hạ tầng cũ kỹ cũng như xe buýt liên tỉnh - Greyhound Canada đã cắt tất cả các tuyến xe buýt trên toàn quốc vào năm 2021, đóng cửa hoạt động của công ty xe khách ở phía bắc biên giới sau gần một thế kỷ phục vụ.

"Đây là một nhiệm vụ rất phức tạp. Tôi không biết liệu chính phủ có dành nhiều sự quan tâm cho giao thông vận tải như nó xứng đáng hay không. Có lẽ đại dịch đã giúp làm sáng tỏ tầm quan trọng của nó," Barry Prentice, người chỉ đạo viện giao thông Đại học Manitoba, cho biết, đặc biệt trích dẫn vấn đề của chuỗi cung ứng.

"Nó thực sự là huyết mạch của đất nước."

Bản tin tiếng Việt của The Canada Life